大家其实都很累了好不好。
休息三十分钟不耽搁什么事啊。
哎呀，我们为什么要跑上来啊，爬山就很累了，跑上半山腰简直是反人类啊！
“自力更生！”
“团结协作！”
“艰苦奋斗！”
“不怕困难！”
“无私奉献！”
清越的童声，混合着一些不怎么和谐的公鸭嗓子，在山脚下喊起了口号。
杨锐都不用看，就知道是“少先队”的学生们亢奋了，正在变声期的音调，配合有点中二的口号，竟然一点都不中二了。
“年轻人就是容易冲动啊。”杨锐感叹了一句，却也是弯腰抬起了手推车，不急不缓的向前推去。
虽然他身家丰厚，虽然他能买得起大量的工程器械，虽然他能开发多种崭新的技术，但在崇山峻岭中搞基建，最需要的永远不是技术，而是一滴一滴的汗水。
从南湖市到西乡开发区的输电线，一路都是起起伏伏的山岭，不管是运来的电线杆和水泥，还是就地刨出来的深坑，都只能是使用人力。
后世常见的挖掘机和吊车，在这样的环境下，连进场都做不到，也不可能为了他们修筑一条道路，有这份功夫，输电线都已经安装完毕了。
架设输电线比修路容易，并不意味着工作本身是容易的。
只要想想将两米高的电线杆运进山，搬上几十米上百米高的山梁，就能让人倒吸一口凉气，为了上山而修筑的临时道路，更是分外的危险。
然而，中国的基建，就是这样一点一滴的积攒出来的。
欧美国家到了八十年代，大规模基建已经基本完成了，后代享受着前人的成果，自然能够坐在办公室里，谈论人生价值、劳工命运、自然保护，浑然忘记了华人劳工在太平洋铁路两边的累累尸骨，以及消失的美洲野牛种群。
八十年代的中国人，却远远没有矫情的资格。
事实上，八十年代的中国人，能不矫情的奋斗，已经是祖辈用命换回来的了。
同样的发展中国家，如肯尼亚之流的国家，倒是想做一些大规模的基建，喂饱国内的国民，教育自己的子孙，偶尔享受一下现代社会的福利，再吃一点美式的牛排，弄一点法式的红酒，捞两网大鱼生吃……
但它们并不能。
为了不影响到各种已经建成的各种自然保护区，肯尼亚做任何形式的基建都非常的费力，用事倍功半来形容简直属于夸奖。
不管是铁路还是输电线，在肯尼亚做建设，首先就要通过各种各样的环评工程，而且是欧洲或者美国制定的高标准的环评工程。
这些环评工程，不可避免的迫使各种工程建设绕路，增加成本不说，还会无限的提高工程难度和时间。平路不让走，隧道不许打，架桥不沾水都是轻的，建设期间的运输和后勤更是堪称灾难。
即使如此，大规模的基础建设依旧会处处受阻，来自欧美或者非洲本地的环境保护组织，依旧可以不顾合法的环评是怎么说的，他们只关心狐狸妈妈能不能喂饱自己的三只小狐狸。
至于内罗毕市区的人类妈妈是否能够喂饱自己的三个孩子，那是人类保护组织的事，专人专责，各管一摊，堪称伟大的系统。
就是因为这样伟大的系统，自1902年以后，肯尼亚就再也没有修建过铁路了，期间倒是有当地政治家想要推进此事，终究为了世界人民的权益，为了世界人民的自然保护区而放弃了。
归根结底，还是他们流的血，付出的努力不足。
中国人不用穿越时空，只要阅读自己的历史，就能看到肯尼亚人的窘境。
环境自然是需要保护的，但是，牺牲哪些人来保护它们，是需要流血、奋斗和牺牲的。
当中国人付出了自己的流血、奋斗和牺牲之后，他们才有了保护自己还是保护动物的自由，才有了在云南坐高铁，去肯尼亚看斑马，去缅甸玩蛇的自由。
相比之下，直到2015年的时候，肯尼亚才开始建设百年来的第一条铁路，负责工程建设的，是30年前和他们一样贫困落后的中国人。
而30年后的中国人，能有资格在别国的土地上，建设极具经济和政治价值的铁路，依靠的正是祖辈肩膀上的厚茧，虎口撕裂的痛楚。
“李家村青年突击队，加油干啊！”
“黄家先锋队，坚持到底！”
“南电民兵队，永不停息！”
山坳两侧，吼声整天。
……
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