入夜时分，随着一阵隆隆的雷鸣声，淤积了一整天的浓云终于裂开，豆粒般的大雨如瓢泼般的落了下来，将整个莫斯科市区笼罩其中。
莫斯科河畔的莫霍瓦亚大街，红白相间的莫斯科人402型轿车冒着大雨在街道上疾驰，这一款车型是由莫斯科汽车厂于今年刚刚推出的，其采用了最新的四缸发动机，最高时速可以达到一百四十公里，在所有联盟生产的民用轿车中，算是独树一帜的了。
另外，莫斯科汽车厂在推出这一款轿车的时候，摒弃了联盟汽车行业旧有的设计观念，在车身颜色上做了大胆的改进，采用了大量较为艳丽的色彩，比如说红白相间、绿白相间、红黄相间等等，相比起联盟汽车旧有的那种灰、黑、白三色调的汽车，这款新上市的莫斯科人402型轿车，显然更能吸引人们的眼球。
疾驰的莫斯科人轿车上，瓦连卡松开了脚下的油门，让车子在雨中缓缓减速，随后，他朝后视镜中看了一眼，说道：“这车真不错，至少比401那一款要胜出不少，至于和伏尔加相比......”
略一犹豫，他失笑道：“我也感觉不出有什么差距，就是觉得开起来不是那么顺手，当然，也可能是因为我开关了伏尔加的缘故，或许适应上一段时间，习惯之后就好了。”
坐在车内的后座上，维克托认可的点了点头，同时，却是继续看着手上的一份文件。
莫斯科汽车厂是谢尔巴科夫同志当初主政莫斯科的时候，极力主张建设起来的，当时，为了组建这家汽车厂，过于肥胖的谢尔巴科夫同志可没少往克里姆林宫跑，也没少同时任国家计委主席的瓦列里安·弗拉基米罗维奇·古比雪夫同志争论。
在谢尔巴科夫同志的构想中，莫斯科汽车制造厂就应该是一家综合性的超大型汽车制造企业，用谢尔巴科夫同志自己的观点来论述，那就是莫斯科汽车制造厂并不是一家仅仅能够做零件拼装的“积木构建厂”，它应该是一家真正意义上的汽车制造厂。尽管他的观点和立场当时并没有多少人支持，但是，凭借着斯大林同志对他的信任，这家伙还是将这个规模超大的汽车制造厂建成了。
没错，当年建成后的莫斯科汽车制造厂，本身就能制造除发动机和底盘之外的一切零部件，不管是冲压还是锻铸，亦或是喷漆、焊接等等等等，这家超大型的综合性汽车制造厂，自己全都能搞定，而维克托在“列宁格勒模式”中所推动的联合企业模式，就是从莫斯科汽车制造厂这里获得的灵感。实际上，后世俄罗斯所组建的一个个所谓“生产联合体”，都是从莫斯科汽车制造厂这里来的。
大型企业联合体在生产和发展过程中自然有其优势，但不可否认的是，这种大而全的模式，也有其自身的弱势和缺陷。
维克托手中的这份文件，是由萨布罗夫同志提交给中央主席团执行局的，在文件中，他以莫斯科汽车制造厂为例，明确提出了其对联合企业模式的反对意见。
按照萨布罗夫同志的说法，莫斯科汽车制造厂从一九三零年投入建设，其在长达二十五年的时间里，只推出了一款车型，即老旧落后的莫斯科人401型轿车。纵观莫斯科汽车制造厂的历史，其之所以在漫长的二十五年时间里，只推出了一款车型，并不是说这家企业缺少创新能力或是设计思维，而是因为在建厂之初，因为大而全小而全的建设模式，企业主要的生产工艺已经被固化了，新的产品设计很难投入实际生产。
而萨布罗夫同志认为，同样的弊端既然在莫斯科汽车制造厂身上体现出来了，那么在列宁格勒计划建设的十六家联合企业中，这样的弊端显然也是难以避免的。
另外，萨布罗夫同志在文件中专门指出，如果列宁格勒模式在全联盟范围内进行推广的话，那么联合企业的模式又该如何推动呢？是将联盟范围内的同一类型企业都集中起来，建立一个超大型的企业联合，还是单纯以区域划分，建立若干个同一类型的大型企业联合？
以钢铁企业为例，如果选择前者，那么就是要将全联盟范围内的钢铁企业都联合到一起，考虑到原材料以及市场差异的问题，这样的大型联合企业且不说能不能建立起来，即便是建立起来，也会造成生产成本上的巨大浪费。
反之，若是选择后者的话，那么一个个大而全小而全的企业建立起来，其本身就是对生产资料的极大浪费。
所以，萨布罗夫同志给出的最终意见，就是国家计委不赞同这种建立大规模企业联合的做法，至少，是不赞同这种模式在全联盟范围内推广。
在文件中，萨布罗夫同志的语气不甚好，看得出来，他很是不赞同维克托的提议。不过，就维克托本人来说，他倒是不介意萨布罗夫恶劣的态度，在他看来，这种纯粹基于政策观点而产生的分歧，是非常正常的。萨布罗夫同志不是单纯为了反对他而反对，也不是为了某种权力的争夺，他在组建联合企业的问题上，本身秉持着就事论事的态度，他反对的立场和出发点，维克托是可以理解的。
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