就该事件看，土球的整个物流体系，在怪兽的冲击下实在有些脆弱。
当然咯，本次运河事件的锅也可以甩给当事国，毕竟运营了一百大几十年运河，每艘船过去都要交钱，运河还只有这么一屁宽度，当事国难辞其咎。
说回怪兽。
肇事怪兽海星据事后调查，是货轮从别的海域带进来的。
有机灵的记者采访玩家得知，这是一种纯海生的伏击型怪兽，不太会往岸上跑。
黄金运河事件，成了海洋存在更多未知怪兽的实证。
搞新闻的不怕事大，但这类消息正在加速海运规模缩水，可以预见金融业准备跑路和跳楼的会越来越多。
按现在这趋势下去，国际贸易崩盘也不远了。
得亏C国的怪兽登陆事件稳住一手，多少给部分人吃了颗定心丸。
而在黄金水道事件之后隔天，西中洲的G国也挡住一波，虽然死的人过百，但也当场把怪兽群给消灭了。
连续两场登陆事件的灾害没有扩大，国际市场的波动又回稳了点。
可谁知道水下有多少人在准备跑路。
总之C国已经和周边国家开始新一轮谈判，旨在提高内陆供应链运力，找补海运萎缩带来的影响。
海运在各种运输类型中运力最高成本最低，陆地运输的成本劣势和运力摆在那，不可能完全替代海运。
然而考虑到小怪兽出现，甚至有可能导致国际货币体系都跟着崩溃，这个时候再说钱就没意思了，主要是要能保障参与各方的基本生存物资、燃料、军需产业链的矿物供应。
说到燃料，C国还有个新动静。
C国本身是个多煤少油的地方，为避免外部环境影响本国国策，一直以来都把煤炭液化作为重点工程。
只是受限于煤炭液化产生的油料、燃气成本过高，应用规模不大。
自身遭遇怪兽登陆后，终于是下定决心，对煤炭液化厂，特别是处于内地的厂子，进行大规模扩建。
但局势如果恶化过快，产能扩张的速度恐怕跟不上，所以还得同时做好战略储备，这方面则需要广大民众配合。
在行政命令大于商业行为的国家，这种事情做起来不难，所有的卖车广告全部撤了，换上鼓励使用公共交通工具的公益广告。
剩下的就不太好明说了，怕会制造恐慌，只能让民众们自发的学会节省燃油。
和C国的效率对比，其他国家就显得有点拉跨。
尤其西中洲包括E国在内的那群，都一个多月了，还搁那讨论呢，一点实际方案都没拿出来。
在这种局势下，白卿和家人们也在收缩力量，像是她大姑子也就是小猫妈妈，游戏设备公司国外分公司的股份减持已经提到日程上。
可跨国公司都不是傻子，大家的行为都差不多，可眼下哪来和平时期那么多接盘侠，韭菜倒是能找着，却吃不下那么大体量的公司啊。
当然老白家都是受过特殊教育的，钱的事情可以先放放，主要是协调资源，更多的把资源留在国内。
比如游戏设备都是国内制造，大部分售往国外的，这个时候只要以饥饿营销的借口削减国外配额，进行一段时间的限购，就能把大量物资卡在国内。
包含整个产业链各种上游企业在内，三个月内涉及到的物资总量可以达到几十万吨，这些东西在进入最后一个厂房前，都可以拿去干别的。
一家企业这么干用处不大，但如果一堆实体企业都这么干，涉事物资会非常庞大。
负面效果嘛，当月出口额可能会爆降八到十个百分点。
官方也是默认他们这么做的，但不能明说，否则外面再泼几盆脏水，大家失去互信都想着截留物资，国际贸易当场就要停摆。
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