朱仲梁不置可否的看向朱靖垣，朱仲梁已经基本不参与这种具体事情了。
朱靖垣非常果断的点头：
“当然要继续建造，四万吨的战舰应该始终都是战列舰舰队的主干力量。
“六万吨的战列舰成本太高，未来也不会大批量的建造。
“我在战列舰上的规划，是未来所有高速战列舰，包括四万吨、六万吨，甚至未来可能会有的八万吨战列舰，总数最多的时候不超过三十二艘。
“正常情况下，其中超过一半的数量，都应该是四万吨的高速战列舰。”
汪莱稍微有点意外的追问：
“但是……在六万吨的战舰量产之后，四万吨的战舰本身的定为，不就正好落入了殿下理论中的‘中型舰陷阱’了吗？”
中型舰陷阱这个词是朱靖垣提出来。
相关的设计人员其实本来就有相关的认知。
只不过朱靖垣根据前世的经验，把这个概念明确了下来。
由于朱靖垣极高的威望，工匠们也就理所当然的把这个概念挂在嘴边用了。
这个理论的内容，大概是在吨位上折中的小型战列舰、轻量型战列舰，各种方面和参数可能看起来都很好。
但是实际折算建造和使用费效比的时候，这种战舰通常会是最没有性价比的。
因为在军舰的建造成本之中，最贵的东西其实是动力系统。
同时根据流体动力学的理论，越大越长的战舰的舰体，就越是容易获取更高航速。
六万吨的战列舰，需要二十万马力，就能跑到三十二节。
一万五千吨的巡洋舰，也需要十万马力，才能跑到三十二节。
决定战舰最终的重量的，各种框架和钢铁结构，是整艘船上最廉价的部分。
最终的结果就是，军舰的整体排水重量越大，造价与成本就越是趋向于正比。
增加吨位的边际成本，在一定范围内是递减的。
所以主力舰越大越划算，只要没有任何共同约定的限制，在对手完全跟不上竞争之前，肯定会越来越大。
反过来，军舰的整体排水重量越小，单位重量的造价也就会越高。
所以在主力舰队之中，平均每吨造价最高的船，不是大型的战列舰，而是要随舰队活动的高速驱逐舰，以及那些小型高速巡洋舰。
不过各种中小型巡洋舰以及驱逐舰，是因为实际功能需要而不得不去造的。
同时总体吨位较小的她们，实际单舰成本也不明显。
于是，主力舰越大越划算，小型舰因为需求问题，不得不去建造。
但是介于巡洋舰和主力舰之间的地方，在费效比上就很明显出现了一个巨大的坑。
两万吨的船和三万吨的船，需要非常近似的动力系统，所以成本相差不明显。
但是两万吨的船的火力和防御能力，和三万吨的船完全不是一个档次的。
这个出现在造价和费效比曲线上的坑，就是所谓的中型舰陷阱。
历史上的阿拉斯加等大型巡洋舰，基本上完美的跳进了中型舰陷阱的大坑。
得梅因、欧根亲王等近两万吨的重巡，也基本都在这个坑里面。
两艘两万吨的得梅因级的造价，就能买一艘五万吨的衣阿华了，两艘欧根亲王号也能买一艘俾斯麦号战列舰了。
阿拉斯加级大型巡洋舰的造价，差不多是衣阿华级的七成。
但是两艘阿拉斯加也绝对打不过一艘衣阿华。
衣阿华在防御力和火力上对阿拉斯加是绝对碾压的态势。
现在大明的六万吨的战列舰，使用四百二十毫米的超重炮，四百二十毫米的超重装甲。
面对四万吨战列舰的三百六十毫米舰炮，三百毫米的装甲，也是绝对碾压的。
朱靖垣这时候也是直接点头：
“单纯看成本的话，四万吨相对六万吨，的确是直接落入了中型舰陷阱。
“但是就像是小型舰不得不造一样，造舰不能只看成本，也得看实际需求。
“如果四万吨船能够满足所有需求，为什么还要花更多钱造六万吨的船？”
(本章完)
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