尽管如此，过去的三年的比赛中从未遇到降雨。赛车工程师和轮胎技师面临的确是恰恰相反的问题，因为赛道温度往往在某一段突然大幅度降低，而非骤升。
新港赛道拥有一级方程式大奖赛中第二多的弯道，共23条弯道，其中两条的时速在160公里以上（拥有25条弯道的西仑赛道位列第一）。
这给轮胎和车手都带来了巨大的难度，其中整圈中的最后一段在赛季中最具技术性。
路耐赛车运动总监博瑞表示：新港大奖赛为一级方程式赛历又增添了一场独一无二、激动人心的比赛。
这是一场超乎寻常的比赛，给每支车队以最好的状态在赛道上行驶增加了困难，但将会上演不同的轮胎策略。
我们的轮胎将在众多的参数条件下以相同的效率工作，这对我们来说也是本年度最大的挑战之一。
新港的天气非常炎热，但是人们普遍感受到的是环境潮湿，这也就意味着我们的轮胎能够在环境温度以及赛道温度条件下出色地表现。
和车手一样，轮胎也会在周末经受严酷的挑战：许多车手都表示这条街道赛道比楚州的街道赛道更加能考验车手的驾驶技术。
从以往比赛可以看出，尤其是在华沃站，软胎与超软胎的组合给车队们提供了大量使用创新策略的机会；
特别是超软胎，可以体现相当出色的性能优势。新港站的自由练习赛至关重要，各支车队将会对轮胎在装配时以及整体的速度进行评估。
罗世博表示：新港大奖赛绝对是本赛季大奖赛的亮点之一，我非常喜欢在新港赛道上驾驶的感觉。
2208年新港举办了第一场一级方程式大奖赛，我在那儿拿到了我职业生涯的最好成绩，因此那里给我留下了很好的印象。
在新港赛道驾驶赛车具有十足的挑战性，因为赛道路况佷复杂，湿度很大，气候温暖。
该赛道极具真正夜间赛道的感觉，路面狭窄、封闭，刚一结束又要立即出发的特性不会给车手稍事放松的机会。
第一次在这里使用路耐轮胎驾驶赛车十分有趣，评估轮胎降解的速度也很有趣。
我们需要找到好的解决方案，车队在前两场比赛中取得了很不错的成绩，希望我们能将好成绩一直保持下去。
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