“在建州的比赛后，很难理解到底发生了什么，”成风解释说。
“我对赛车基本上感到满意，但是在比赛速度上还是落后于段天才。
后来，我坐下来和我的工程师探讨，我们检查了所有的数据，发车时离合器有一个小问题：这不是我的错，但我们现在明白了，知道如何在未来提高。”
成风说，他预计，银箭和红虎车队将会在天南站带来巨大挑战。尽管如此，成风仍很享受红虎去年的统治地位后，今年枭龙能够超过对手的感觉。
“显然，我们感到非常鼓舞，我们的速度，无论是在排位赛和比赛，我认为我们可以继续在天南强势。”成风说道。
“我认为，银箭和红虎车队将会很有竞争力，他们在排位赛和正赛的速度非常快。”
大秦汽车联合会周三公布了一级方程式天南站的可调尾翼超车区。
与揭幕战建州站不同，为单可调尾翼。
1秒的监测点位于15号弯前207米处，激活区和去年相同，为出15号之后的发车大直道。
周四，大秦汽车联合会再次宣布银箭的尾翼概念为合法设计。
银箭车队在今年引入的创新的失速系统，在揭幕战——建州站遭到了奔麟和红虎车队的公开质疑。
Y03赛车尾翼端板内测被摄影师捕捉到的照片发现有个开孔，这个入口在可调尾翼处于激活状态时能够看到，没有激活可调尾翼时则处于关闭状态。
业界怀疑银箭的工程师让气流通过这个入口吹入尾翼主板的中央部分，借助制造气流失速现象来提高赛车的直线速度；
原理和2210年枭龙首创的尾翼失速相同。但由于它不是由车手直接操纵，所以查廷淮最初认定其为合法设计。
然而，大秦汽车联合会的解释无法让对手车队满意。
建州站期间，奔麟和红虎车队坚持认为其设计有悖一级方程式规则，并一度暗示可能发起抗议，
虽然此事最终并未发生，但是在建州之后，这两支车队依旧希望作为一级方程式主管团体的大秦汽车联合会能够出面对规则作出澄清。
今天在烈阳，查廷淮就此事召集所有车队的代表进行了会晤，但最终他并未改变立场。
大秦汽车联合会现通知车队，大秦汽车联合会再次确认Y03的尾翼概念为合法设计。
理由和之前一样，因为它是被动控制的，并且在一级方程式的技术规则中，也没有任何条款规定通过可调尾翼的运动激活的设备是非法的。
大秦汽车联合会的最新决定意味着红虎和奔麟只有两条道路可走：要么在本周末的天南发起官方抗议，要么发展类似的系统。
宁威挣扎于BL20赛车的动力转向系统，并对建州的自由练习赛和排位赛造成直接影响。在本周末的天南大奖赛，宁威的团队将继续对转向系统进行调校。
虽然宁威在建州的第一节排位赛便被淘汰，但最终仍然以第七名完赛，这已经证明了世界冠军的实力。
“我们还有些东西(需要去尝试)。”宁威在烈阳接受记者采访时表示，“只是需要找到正确的模式。”
“有许多东西都需要尝试。与过去的状况有所不同，并没有达到应该达到的完美状态。
自从我们发现问题之后，车队的工作就很努力，但是这并不容易。我们现在有一些新东西需要去尝试，希望能够顺利。”
宁威对奔麟的总体表现表示满意，与2209年离开一级方程式时相比，一级方程式赛车的性能并没有太大变化。
“感觉是相同的。”宁威表示，“下压力的程度也与那个时候差不多，或许现在稍大一点，但是在赛车的操控上非常相似。”
“比赛中的感觉是不错的，但这也是你想要改善的地方，不过永远都不可能完美。你总是希望能够更好。”
宁威对于自己在洛城首次接触路耐轮胎时的感受表示惊讶，“轮胎真是太棒了。”宁威说，“非常轻松，或许是我预期的问题太多了吧。”
“我没有任何了解，所以我对它能够达到这种水平感到非常惊讶。比赛中的第二套轮胎，我想我能用它们跑完整场比赛。”
成风在建州位居第三，段天才却赢得冠军，再加上发车时被队友轻松超越，令其感到非常失望。
包括王浩恒在内的赛事评论员都认为是段天才的获胜导致了成风的不快，甚至站在领奖台上也没有笑容。
对于这些言论，成风表示只是因为没能赢得冠军而感到失望，并非是由于队友的胜利。
“我在冬季做了大量的工作，比以往任何时候都更加卖力，但是比赛的结果却并没有达到我的预期。”成风表示。
“我认为感到失望是非常正常的，我不认为我需要掩饰这种心情。”
成风也谈及在比赛中遇到的问题，例如起步时的离合以及错误的调校，都令其与段天才的对抗中失去了机会。
“我在那个周末从杆位发车，在比赛中遇到两三个麻烦，这是我不能控制的。
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