“我不明白为什么干事没有给予他(指罗世博)处罚。因为要在那个位置超越成风是不可能的。”韦博世接着说道。
“他没有刹车，他们只是碰了一下，尼科在后面。所以是罗世博毁了成风。我不知道大秦汽车联合会为什么没有给予他处罚。”韦博世再次重复道。
今天在雷神的周四车手发布会上，当媒体问及成风，他是否认为泉府的干事应该对事件采取任何行动，
因为那样的行为存在太多的风险，让“肇事者”从中获利时，成风经过沉思后这样说道：
“我认为大秦汽车联合会的工作真的非常难做。我认为他们的问题是情况永远都是不同的，所以同样的规则并不是每一次都非常适合。
在有的时候，可能很难讲哪条规则应该用于哪一情况。”
今年从武夏站开始，为了提高比赛的观赏性，鼓励车手超车，大秦汽车联合会放宽的尺度，不再对赛道的上的每一起碰撞展开调查。
但是成风说，发生在青云的事情让车手陷入了一个两难的境地。
“我们应该从中学到什么呢？”成风说道，
“那是否意味着我们现在都可以讲‘OK,我们现在可以进行更近距离的对抗了，如果前面的车手冲出去或者因此退赛，什么也不会发生？”
“还是说如果再发生类似的情况，将会有处罚？”
“我们一直都呼吁给予比赛的空间。以这么高的速度操控赛车要完全避免碰撞是非常困难的。但是这里有一条界线。”
罗世博也出席了今天的车手发布会，他和成风就坐在一排，中间隔着雷之神车手龙浩。当媒体将同样的问题抛向平州人时，他没有正面作答。
“我们需要信任大秦汽车联合会作出的决定是正确的，这是我们作为车手的立场。”罗世博说道。
雷之神2215年依旧没有希望？
雷之神技术总监鲍沛日前表示，雷之神明年的赛车将会进行全方位改进，但是他并不确定这是否足以赶上领头羊银箭车队。
在前车队领队杜目以及引擎总监莫瑞先后离职后，雷之神车队的复苏希望如今寄托在了技术总监鲍沛，这位前奔麟设计师的身上。
雷之神的2215款赛车，将是鲍沛全权负责的第一个项目，鹿城人承认在历经失败的L14T后，2215款车型将是完全不同的。他指出L14T最大的问题是引擎动力不足。
“最主要的是，我们在动力方面落后于主要对手银箭。但是也包括空气动力学下压力。”鲍沛说道，“所以赛车的每一部分都必须提高，只有那样我们才可能在明年变得更具竞争力。”
关于2215款车型到底和现作有哪些不同，鲍沛的答复是：“每一个区域。”
泉府站之后，雷之神的新领队毛崖西在接受媒体的采访时，曾表示希望大秦汽车联合会能够放宽对引擎的冻结限制，以帮助雷之神追赶对手。
但是鲍沛说，他并不担心所谓的引擎冻结规则会影响雷之神的恢复能力，因为按照规则车队依旧拥有机会在2215年对引擎做高达48%的部分进行修改。
“我们的问题不是规则。”鲍沛继续说道，“而是缩小如此巨大差距的时间。
就像我在开始所说的，并不只是引擎一方面需要提高，底盘同样需要，还有悬挂以及赛车的每一部分。我不知道我们是否能在一年的时间里抹掉差距。”
雷之神的头号车手龙浩也持有同样的观点，他说：“确定的一点是，我们必须通过冬季减小差距，这个幅度超过了其他的冬季，因为我们和银箭之间的差距接近1.5秒。
我不知道这在6个月的时间里是否是可能的。”
虽然流言甚嚣尘上，但龙浩依旧表示他2215年依旧会效忠雷之神。
银箭车队说，如果成风和罗世博之间不能融洽的合作，他们将考虑放弃其中一人，也就是更换车手组合。
这是自泉府站的内斗之后，梅赛德运动汽车部老板慕谦发出的最后通牒。
“我们可能必须做出决定，承担不同车手组合的后果。如果我们不能管理他俩服从银箭精神的话，那么我们需要承认这点。”慕谦对媒体说道。
慕谦在接受媒体的采访时，拒绝透露车队内部对罗世博采取了何种制裁。
“当你在管理一支车队时，保持平衡是非常重要的。”慕谦说道，
“我会非常希望我们所执行的处罚留在车队内部，因为对于车手来讲是公开讨论是不公平的。
我们非常明确的表示，这是我们不能接受的情况，不管对他俩谁都一样。我们不想这样的事情再度发生。”
9月5日，2214年一级方程式赛车联赛洛城站首次练习赛在雷神赛道举行。
与以往的第一次练习赛不同的是，各支车队被允许在前一个小时内使用一套额外的轮胎。
很多车手通过测试后表示，橙色标志的硬性轮胎预热时间很长，很难让它达到工作温度。
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