二、增强比赛的可看性。
以往有了牵引力控制系统以后车手在驾驶赛车的时候特别是起步和过弯，不大考虑引擎的节奏控制等，完全依赖牵引力控制系统的电脑控制，这样对于车手的操控技能、驾驶技术没办法得到很好的体现。
现在取消后，车手驾驶靠自己的技术就会增多，每个车手的掌控都不一样，犯错的几率也会增大，比赛相对会精彩些
车辆在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。超过最大值，就会打滑。
牵引力控制系统利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角。
当车辆加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。
计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断车辆转向程度是否和司机的转向意图一样。
如果检测出车辆转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。这样，就可以避免大油门起步时轮胎打滑的现象。
大秦汽车联合会取消牵引力控制系统主要原因就是一级方程式赛车的发展速度超过了大秦汽车联合会的预期，而且两级(大车队和小车队)差距越拉越大。
大秦汽车联合会希望能在电子控制系统这一大车队较小车队优势明显的地带动刀，尽可能地不让差距扩大，尽量做到公平。
第三节排位赛取消燃油补回就必须让车队对于赛车油量消耗以及后一天的正赛安排不同的战术策略。
牵引力控制系统的取消会加大车手对于赛车驾驶的难度，对于车手的体能和驾驶技巧有着更严格的要求。
所以枭龙车队虽然签下了光芒万丈的成风和表现不俗的欧米翰，但是这两位车手都还只经历过一个赛季，下个赛季赛车大改，这两个年轻人能否适应还要打一个问号？
考验对于现役车手们都是相同的，现役一级方程式车手都没有在一级方程式的赛场上驾驶过没有牵引力控制系统的赛车。
反倒是刚加入一级方程式的新秀车手，在二级方程式的时候赛车就是没有牵引力控制系统，所以在适应上说不准会更有优势。
成风的转会成了冬季休战期一级方程式最大的瓜，而另一个人的低调就职在车迷之中并没有引起波澜，但是在专业人士和车队之中也引起了剧烈震荡。
2208年1月4日，云秦车队宣布陈楚朗加盟。这位来自鹿城的王牌技术总监将担任云秦车队经理，于1月6日正式上任，陈楚朗正式告别雷之神。
作为曾经紫红战车的技术总管，和马龙一起铸就了紫红王朝连续五年的双冠霸主。
陈楚朗的彻底告别，让资深车迷对雷之神的前景再次看衰，云秦车队因为陈楚朗的加盟呼声高涨。
伴随着枭龙车队的两位正赛车手尘埃落定，其他车队陆陆续续也将补足了车手阵容。
奔雷车队由龙浩和西罗洲新秀皮文斌出战2208赛季，皮文斌是西罗洲二级方程式的佼佼者，能够直接进入到奔雷车队算是一步登天了。
改名为威凌车队后，原本车队内的申迪留在队内，展立轩被威凌车队扫地出门，奔雷蜚立在奔雷车队失去了位置后，被威凌车队招致麾下，威凌车队车手阵容补足。
乐狮车队原有车手安赛特保留，立英致合同期满没有续约，另一位西罗洲小将填补了立英致的空缺。
戴尔是安赛特在西罗洲二级方程式时期的队友，从乐狮车队将戴尔招来的情况看，乐狮车队是要终点培养安赛特，连给安赛特的辅助都找好了。
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