亚吉铁路，埃塞俄比亚唯一的一条铁路，也是非洲的第一条标准规矩电气化铁路，从亚的斯亚贝巴直通吉布提的多拉雷港。平时客运为主货运为辅。
听起来很高大上，但是其实这火车跑不快，最高时速也就是120公里，放在国内这妥妥的是二级铁路，可是放到这里？
整个埃塞俄比亚的经贸生命线！
这个国家没有出海口，为了港口的事情跟厄立特里亚打了二十年到最后也两手空空，没有海运路线他们的大宗货物很难出口。
最后帮他们解决问题的就是‘端水大师’龙国。
龙国帮埃塞俄比亚和吉布提建立了关系后者允许前者使用他们的港口——当然，是要掏钱的。
不过看在龙国的面子上，给了埃塞俄比亚一个好价钱。
这两国家曾经也因为边界问题闹得很不愉快。
像吉布提这样的小国家如果不是因为他是‘万国军营’可能早就让人吞并了……
但是当时埃塞俄比亚可以使用吉布提港口后，对他们的经济提升却并不大。
那时候两地之间都是通过货车运输，一千多公里的路那些大货车要跑七天，路上还要担心车费路霸收过路费之类的，运输效率极低。
一千多公里要跑七天？
感受一下非洲的道路就知道这其实已经很快了！
埃塞俄比亚一看这样可不行，于是当时的执政党提人阵和吉布提方面一合计，决定要修建一条联通两国的铁路。还大张旗鼓的搞了一个‘国际招标’，引来无数西方国家的铁路公司到这边参与招标。
别说发达国家了，就连‘三哥’都想来这里分一杯羹。
结果他们来了之后一看，这活儿干不了！
这条铁路一部分要修建在‘非洲屋脊’埃塞俄比亚高原，还要跨越东非大峡谷，而且国内交通条件原材料运输不便，国内供电不足、路基填料短缺……
反正当时西方国家一合计，这活儿可真干不了！
两个国家一起又去龙国买橘子。
这次龙国就带来了亚吉铁路，
这条铁路从2012年建设，到2016年开通，2018年开始商业运营，成功把两地之间的运输时间从七天变成了十几个小时。短短几年时间已经成了埃塞俄比亚经济飞速发展的核心生命线。
说是‘一条铁路盘活两个国家’也毫不为过！
怎么是两个国家？
吉布提赚港口使用费都赚麻了！
坐上这条铁路说这不是龙国人修的都没人信：沿途的火车站都是龙国式风格，基本上龙国的乡村火车站什么样，这里的火车站就是什么样；至于列车车厢外形、内部布局也是和龙国的铁路完全一样——甚至就连他们的乘务人员的工作服都是和龙国完全一样！
如果说有什么让萧鹏不满意的，就是铁路上的餐车。
这里餐车提供中餐，而且口味还相当纯正。
但是！但是！但是！
价格超级贵！
萧鹏吃个‘家常小炒肉’都有了自己是在吃法式大餐的幻觉——起码价位很像！
“这特么的太坑人了把？”萧鹏气呼呼地说道：“这里人就这么宰龙国人？”
刘庆龙却道：“这还真不能怪埃塞俄比亚人。”
“为什么？”萧鹏不解。
刘庆龙道：“第一个原因很简单，这里猪肉价格太贵！咱吃的都是猪肉菜，价格能不不贵吗？”
“好吧，这算你说的有道理。那第二个原因呢？”
刘庆龙道：“现在这条铁路是龙国方面负责运营。”
“……”
刘庆龙道：“当时修这铁路的时候为什么西方国家都退出？这俩国家就给四十亿美刀，还是欠着的！而西方国家一算，这钱根本是赔钱所以不干。”
萧鹏恍然大悟：“你的意思是咱们国家是在赔本赚吆喝？”
“赔本赚吆喝？”刘庆龙瞪大眼睛：“这事儿都赚麻了好么！如果埃塞俄比亚新总理没上任的话我们都快羡慕死驻埃大使馆的同僚们了——那工作不要太舒服！”
看着萧鹏不解的表情，刘庆龙轻描淡写道：“四十亿美刀，那不是那些几座矿就拿回来的事情？只不过回款周期长点儿而已，不过龙国还拿下了六年的商业运营权和两年的维护权，你知道这意味着什么吗？”
萧鹏摇头。
刘庆龙道：“你想啊，这些铁路的规格、运营、维护都是按照龙国标准来的，埃塞俄比亚又是非盟的总部，这等于给所有的非盟国家都做了一个广告！今后这是多大的市场？光说这六年的运营吧，现在这条铁路每年运营利润以35%的增幅增长！”
“我去，这么多？”萧鹏一愣。
刘庆龙道：“埃塞俄比亚周边国家也开始越来越多的通过这条铁路进行贸易，虽然比较麻烦，但是比原来节省了太多费用和时间。”
萧鹏想出一个词：“这就是咱们国家一直说的‘双赢’啊。”
刘庆龙却道：“其实开始的时候还真不是这样子。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！