起步阶段汉密尔顿的速度就要比杆位的维斯塔潘更快。
在加上美洲赛道的发车位置对于杆位获得者来说不太友好。
T1弯是左转弯，而杆位获得者是在赛道的右侧发车。
这也就意味着获得第二的车手只要起步阶段顶到杆位车手后面半个车身的位置，那么获得第二的车手就可以轻松的通过T1之后从杆位获得者的手里抢走领跑的位置。
而这次起步汉密尔顿明显起得很不错，尽管维斯塔潘发现汉密尔顿的起步很不错之后向左打方向想要压缩汉密尔顿的线路。
但此时两人都已经并排了，维斯塔潘这么做除了将汉密尔顿压到赛道边缘的脏侧之外，并不能起到太好的效果。
刹车阶段汉密尔顿刹车甚至要比维斯塔潘更早，但就是因为汉密尔顿站住了内线，所以他出弯的速度比维斯塔潘更快，出弯来到赛道边缘的路肩上的时候汉密尔顿更是直接将维斯塔潘给挤出了赛道。
当然了，维斯塔潘在被挤出赛道之后也没有就因此损失大量的速度，与其说他是被挤出去的，不如说他是主动为了避险开出去的。
过了T1回到赛道上的时候，维斯塔潘也没有掉位置。
不过冲出赛道，赛道外的油漆地面抓地力始终是没有赛道上的沥青强。
所以维斯塔潘回到赛道上的时候就与自己的队友佩雷兹前轮对后轮，维斯塔潘在前，佩雷兹在后。
这是一个两人可以产生缠斗的位置，只要佩雷兹足够坚决，他学汉密尔顿将维斯塔潘顶出赛道也不是没有可能。
不过这个时候的佩雷兹与维斯塔潘之间真没什么利益上的冲突。
就算接下来一整个赛季佩雷兹每一场比赛都获得冠军和最快单圈，他也不可能在赛季末的时候追上维斯塔潘的分数。
再加上佩雷兹知道，如果自己和维斯塔潘进行缠斗，车队绝对会向自己下达车队指令。
所以佩雷兹跟着维斯塔潘跑了两个弯道之后，主动选择了减速，将维斯塔潘给放了过去。
至此，发车出现了一点点的小意外，但大体上还算是顺利，比赛也由此正式开始。
(本章完)
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