只要电磁轨道建设得足够长，采用较小的加速度，依然可以加速到满意的初速度，将物资发射到太空里。
当然，这只是理论上，需要解决的问题有很多，首先就是如何做到让电磁轨道能够对大质量大体积的货物进行加速。
必须要有强大的电磁力作用于发射物上，而越大的电磁力就需要更大的电磁场，但是发射物本身就是精密的电子设备。
如果电磁场过大，会对发射物里面的电子设备形成严重的破坏，所以如何让发射物内部电子设备在高磁场环境下安然无恙很重要。
以为这样就完了，这个还只是小小的困难，最大的困难就是来自空气阻力，为什么很多战机理论上能够达到2马赫以上。
但是在实际作战的时候，很难达到这个速度，并不是飞行员不想，而是做不到，想要达到2马赫的速度，必须要在高空环境下才行。
距离海平面越近，空气密度就越高，同等条件向下，需要克服的阻力就越大，战机在高空下敢超过2马赫，低空也这么做的话，很有可能战机直接解体。
而电磁轨道加速度器想要将物资抛向太空，需要的初速度非常高，而初速度越高，空气阻力就越大，然后又需要更高的初速度，然后阻力又变得更大。
就算以上都克服了，由于需要太大的初速度，因此产生的发射成本是否划算，也是需要考虑的问题。
最重要的是，高速物体和空气产生的多重音障，对里面的物体和人产生的影响，是否能够承受得住还未可知。
以上就是这种方案遇到的技术难题，如果不能很好地解决这些问题，这个方案也就不可行。
优点也很明显，那就是不需要在别人的地盘作业，能够完全做到独立自主，也不用担心被人在太空干扰，发射效率更高。
第四种就是混合型方案，前期可以使用电磁轨道器提供一定的初速度，后面可以采取火箭助推器进行后续加速。
老M的航天飞机采取的就是类似这种方式发射，前期使用运输机为航天飞机提供一个初始速度，并且运输到一定高空，毕竟高度越高空气密度就越低，能耗就越低。
然后航天器从运输飞机上面启动发动机，脱离运输机，独自加速继续向太空飞行，这样需要携带的燃料更少。
当然还有其他更科幻的，例如反重力系统，在没有破解空间技术之前，谈反重力没有任何意义，以目前的科学水平，想都不要想。
按理说第四种方案，应该是比较成熟的方案，毕竟人家已经做过了，说明在综合考虑之下，这种方案是最可行，成本应该也是最低的。
但是他更倾向于电磁轨道加速器发射方式，原因很简单，那就是发射效率高，短时间内能向太空输送大量的物资。
如果仅仅是弄个空间站的话，第一种方式就足够了，采用电磁轨道加速器的话，反而成本非常高，光是建设一个电磁轨道就是一项巨大的工程，花费非常高。
但是他必须要为将来考虑，如果后续真的想要建设月球永久基地的话，凭借现在的物资输送效率，就有点不够看了。
而且电磁轨道加速器虽然建设成本高，但是使用的次数越多，平摊下来反而成本更低，当然这是忽略技术投入成本。
因为技术都是由他提供的，所以在技术研发投入上就要小得多，这是他发展电磁轨道加速器的优势之一。
除此之外，他旗下对于电磁轨道加速器也有很深厚的技术和产业积累，磁悬浮列车部分技术可以使用到这上面。
现在他需要做的就是降低电磁轨道加速器的建设成本，他想要建设的电磁轨道，最低出口速度应该达到9000米每秒，最高速度达到2万米每秒。
前者是满足近地轨道发射需要，后者是满足往火星和月球输送物资的需要，毕竟需要建设就要总体规划。
如果按照这个要求，电磁轨道加速器的总长度需要达到1万公里长度，采用的是环绕设计，如果都按照直线建设，以我国庞大的国土，也装不下。
为了避免低空空气密度较高带来的过热和阻力过大问题，整个轨道采取的是真空设计，在发射之前将轨道内的空气抽空。
除此之外，还需要让轨道的末端高度达到1万米以上，这个反而是挑战难度最大的，地球上的建筑达到800米左右就很难了，更何况是1万米的高度。
想要做到这些，首先就要从材料着手，除了满足电磁加速要求外，还必须是轻质材料，而且还必须要有足够的硬度和韧性。
他还需要解决高空气流对电磁轨道的影响，需要很多附属设计，以减少高速气流造成的破坏。
除了电磁轨道加速器之外，运载货物的飞船同样需要很高的技术要求，首先需要具有强大的抗磁性和电磁屏蔽功能，这是预防电磁轨道的磁场对内部货物产生破坏。
其次需要耐高温，或者是能够有效降低局部温度过高，不然那么高的速度和空气摩擦，分分钟就会被烧毁。
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