好在国内的人口足够多，就算民航客机处于竞争劣势，还不至于让他们经营不下去，总有一些人由于各种原因，需要搭乘民航客机。
不过这种尴尬的局面依然存在，如果有了新的民航客机，两者之间的竞争差异化就彻底拉开了，民航也就不那么尴尬了。
如果说民航客机虽然比较尴尬，还不至于卖不出去，他们的个人航空器销售情况，就更加不乐观了，完全没有达到叶子书之前的预期。
虽然这里面也和价格较为昂贵有关，动不动需要几百万元，甚至上千万元，普通家庭还没有奢侈到这个程度。
但是销售规模较小是不争的事实，不能因为觉得价格不是普通民众能承受，就不做任何措施，任由市场自然发展。
这次使用新的制造技术生产的个人航空器，制造成本要比之前低很多，至于销售价格，就完全看寰宇集团的意思了。
因为最重要的设计部分，才是最值钱的，如果按照知识价值来算，整体售价应该比之前还要高，因为设计阶段花费的人力物力非常大。
不过叶子书设计个人航空器的时候，并没有花费太多的功夫，忽略掉设计部分创造的价值，只是以制造环节的价值计算，就非常便宜了。
特别是随着国内民众收入逐渐提升，未来普通家庭购买个人航空器也不是不可能，毕竟一两百万元，对普通家庭来说积攒几年也够了。
新的个人航空器，舒适性更高、安全性更好，没有那么高的噪音，甚至都可以停在自家的车库里面，占地面积比较小。
不过这种想法，叶子书认为不太可能实现，如果真的到了家家户户都有航空器的时候，意味着我国航空器管理将会面临巨大的难题。
而且大部分情况下，个人航空器的利用率并不高，民航管理也不会彻底放松，对大部分来说购买容易使用麻烦，有点得不偿失。
未来的个人航空器，还是会租赁的方式发展，这样航空器的利用率就高得多，且家庭承担的成本也要低得多，显然更加划算。
这些航空器的消息，倒是没有造成很大的轰动，毕竟真东西没有出来前，也没有相关效果图，普通人脑海中还是原来的样子。
真正引起轰动的消息，还是寰宇集团公布空中之城的建造计划，按照寰宇集团的做法，空中之城将会对标豪华邮轮。
这就意味着空中之城不是单纯的交通工具，里面还要配备吃喝玩乐的设施，那需要多大的空间，叫做空中之城名副其实。
接下来就有问题了，能够承载如此多人吃喝玩乐的空中之城，是如何飞行的，至少目前的技术无法让如此庞大的航空器飞起来。
有人自然想到了星舰的动力系统，星舰比寰宇集团的空中之城更加庞大，都能飞起来，而且还能飞到太空，肯定有更先进的动力系统。
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如果使用星舰的动力系统，那么空中之城飞起来就不算是事，至少很多人会将两者联系起来，毕竟寰宇集团也是星舰制造商之一。
其实到现在还有人讨论星舰的动力系统是怎样的，因为太过于庞大，很多人做了很多设想，都感觉难以将55公里长的星舰送上太空。
所以寰宇集团的空中之城，吸引了很多目光的关注，不仅是民间的，还来自很多国家的官方人员，他们都想要通过空中之城了解星舰的动力系统。
倒不是说他们觉得能够偷学到什么，而是一旦确定星舰的动力系统是什么，他们就有明确的研究方向，比自己瞎摸索要强得多。
走别人的路往往更加轻松，摸石头的想法不只是我没有，只要是智慧生物，都有这个自觉，走别人踩过的路才会进步更快。
按照寰宇集团的规划，普通航空器将会在一年后陆续和大家见面，而空中之城建造需要花费两年时间，建造时间明显更长。
可能是配合宣传，寰宇集团公布新的航空制造计划，万城基业立马跟上，不仅承诺将会采购新的航空器，包括民航客机，还有直升机和个人航天器，用于租赁业务。
除此之外，万城基业下了5架空中之城订单，每架空中之城的订单金额为5000亿元，一共花费了2.5万亿元。
这还不算，万城基业承诺如果经营非常不错的话，未来还将购买45架空中之城，将数量增加到50架，总耗资高达25万亿元。
别说是50架了，就是5架，都震惊了很多人，到目前为止，还没有任何其他企业敢如此豪赌，因为风险太高了。
如此高昂的价格，就算按照叶子书想的那样，每人次最低收费5万元，不计算中间消耗，而且还要长期满员，也需要10年收回成本。
实际上如此庞大的航空器，能耗肯定不会很低，而且如此高的价格，也不能保证长期满员，实际收回成本的周期更长，也许20年也是有可能的。
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