军事体系遭遇到各种问题的时候，民用装备却又有跨时代的推进。
机车总厂近两年的筹备后，拿出了2200千瓦既小马力约3000马力的内燃机车，命名为本茨，简写成“benc（z）”。
机车总厂成立后，前后总计只生产了不到十二辆400到500马力的蒸汽机车，马力没怎么动主要是因为本茨当初就觉得蒸汽机效率实在低，没前途。从铁路局一侧出发，也不希望各车辆差异过大导致一系列维护问题。
但在这个过程种，蒸汽机车也并不是一点变化没有，实际上十二辆车总计有四个细分型号，对传动、高压气体系统、锅炉结构、管线与各种表等均有改进，那一百马力的变化也不是凭空冒出来的。
除锅炉之外的成果，也移植到了内燃机车上。
这次的内燃机车最后并没有选用最初试制的v12缸型柴油机，而是用两套直列八缸单机组合的，就算其中一台突然爆了，也能先把车开到站再说。
卡车觉得直列八缸太长，内燃机车还觉得短了呢，要不是直列十缸实在难以保证加工精度，搞不好还要用更长的。
内燃机车除了热效率质变带来的强大动力，本身的结构也提高了行车安全。
内燃机的发动机是中置的，前方是驾驶舱及驾驶员休息区，不但改善了重心位置，也使得驾驶员能透过整面的特种玻璃清楚的看到前方道路，避免一些非人员突入的道路事故。
实际上在这数年的蒸汽机车运行中，出过两次脱轨事故，都是因为蒸汽机头遮挡视野，导致观察员没及时发现路面异常造成的，其中有一次还是客车脱轨，好在因为限速比较低，客车也比较轻，没有发生致死情况。
内燃机车在道路观察上就具有天然优势，驾驶员在驾驶位上保持站立，甚至能看到几米外铁路正中间的人。
然后，因为内燃形式带来的热效率巨幅提升，内燃机车开过同等长度所携带的燃料也变少了。
用数字说明，蒸汽机车5%热效率，一吨燃煤带来的功也只有不到1500兆焦。本茨机车的铁路局签单版本，热效率改进到38%，一吨柴油带来的功能达到兆焦，是数量级的碾压。
有水冷但没有蒸汽机车的锅炉损耗，水也能减少，完全摒弃水煤车，把燃油和水箱集成在车头里，仅此一项就能给车辆运行减轻几乎一节货运车厢的负担，获得额外的吨马力数。
总之这是一辆能负载千吨级实现低速货运的，能够代言“时代”的车。
内燃机车都弄出来了，做些新车厢自然不在话下。
包括加长的新标散货车厢（谷物、饲草）、新标油罐车（不锈钢）、化学品罐车（铁）（铝内衬）（石英层内衬）等，也会慢慢替代现有的一些车厢。
新车上路，带来一个很严峻的问题，对境外的影响尤其大。
当本茨号第一次开进庞勋城车站时，当地人看着这玩意后面挂着的五十节车厢，完全懵了！
五十节车厢的标准运力是一千吨，不含标准集装箱自重。
这是以往南庞勋城用来对接铁路站一整天的工作量！
编组站的长度甚至还没这车长！
幸好庞勋段已经是双轨，后面来了一辆蒸汽客运车，进站后车头脱离来帮忙，才给货都卸下来。
这是一次突然袭击，新车并没有等着拖一千吨货再走，而是按平时的货运量挂了十节货，再把庞勋编组站里的一些老式车厢给一起拖走。
等车走了，车站和码头的工头、码头的货主们才如梦初醒，一群群来询问。
车站提供的信息：“内燃机车将使铁路运力提升至少五倍，望各路友商提示相关领主维护和拓展道路设施，避免运力浪费。”
艹！
很多人后知后觉，这才意识到新车带来的不止是本地的进一步繁荣，也强行挤压出一个新的物流瓶颈。
有不太灵光的觉着：为什么要配合他们提高运力，到头来还不是铁路赚大头？
这明显就是搞错了主次。
庞大的货物量会给各条商路上的城市带来额外的税收和旅宿需求，而运力的提高会降低运输成本，也会使得低价货物带来的生活成本降低效果能扩散到更远的地区，这又有助于凝聚民心，减少山贼活动，进一步提高小商人的活动意愿而扩大税基。
领主们有充足的理由和动机去推动道路设施升级，这个过程商人只是带个话，只有规模巨大的商团才需要考虑是否要投资道路的问题。
关系说明白很简单，但真要承接运力升级带来的负载，工作量却相当巨大。
以庞勋城本地为例。
这是个有着二十万人的城市，在日运输量几百吨的情况下，庞勋城自身就能消化掉8%到10%的货物进出口量，蒸汽机车升级成内燃机车后，这个比例几乎可以忽略掉。
基础设施方面，庞勋城附港已经没办法通过增加人力密度满足货运需求，必须扩建港口，增加河运能力，至少要达到日装卸万吨级的规模。
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