姜甫和的猜测自然是对的。
常浩南和他二脸懵逼地对视一会之后，点了点头：
“虽然从严谨的工程学角度来讲，在真正打开加力燃烧室，把数据给测出来之前，我都无法保证情况一定会如何。”
“但是……至少就我的目标而言，确实是要把涡扇10的海平面加力推重比做到9。”
说到这里，或许是觉得刚才姜甫和说的那段内容可能引发歧义，所以又补充了一句：
“我是指，真正的9，不是四舍五入的那种。”
实际上，两个人之所以在这件事情的理解上面会出现分歧，主要还是因为时代背景不一样。
在90年代这会，大家的主力装备实际上还都是70-80年代开始研发的产品。
（当然，华夏这边的主力装备大部分还是50-60年代的……）
而在冷战时期，铁幕两边不管是单纯出自面子因素，还是出自给对方施加军事和心理双重压力的实际考虑，都会倾向于把自家装备的性能尽可能往高报。
一个典型的例子是，美苏两国都长期沉迷于用经过特殊改装的飞机去刷记录。
几乎没有任何实际意义，但双方都乐此不疲。
所以，对于从60年代参加工作，几乎完整地经历了这一阶段的姜甫和来说，他脑子里的概念也自然就是如此。
但常浩南虽然已经重生了快两年半的时间，但他真正受教育和学习做项目的时间是上辈子的21世纪初。
在那个阶段，各国对于装备性能的宣传逐渐转为务实，很多过去投机取巧的习惯也逐渐得到改正。
更重要的是，华夏逐渐开始建立一套自己的工业话语体系，不再完全跟着国外走。
虽然到了2010年往后，随着互联网思维逐渐兴起，无论国内国外，在ppt上画大饼的习惯又重新出现，而且甚至比冷战时期更加疯狂，但那个时候常浩南的学术习惯已经基本定型，受到的影响相对较小。
这才出现了一些跟这个年代“格格不入”的想法。
而另一边的姜甫和在听到常浩南的解释之后，直接就是一个肃然起敬。
在他看来，常浩南这都已经不只是脚踏实地了。
完全是自己在给自己上难度。
要是按照过去的国际惯例，眼前这涡扇10直接叫“推重比10一级航空发动机”都没有任何问题。
那到时候在宣传上稍微动一动思路，就可以直接说我国航空发动机直接从二代跃入四代水准云云。
而常浩南自己基本上也就可以直接等着评院士了。
但是现在这么一搞……
“嗯……”
“嗯？”
想到这里，姜甫和的思路停下来了。
因为他突然意识到……
好像就算是现在这样，对方只要能把涡扇10这个项目给做完，也可以坐等着评院士……
“唉……”
姜甫和叹了口气。
终究是狭隘了。
别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。
这么一想，甚至给他整得有点自卑。
“常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？”
就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。
刚才的推力曲线一直平稳得不像话，所以没什么好看的。
而更复杂的数据也不可能实时呈现在一张纸上。
所以常浩南还是重点关注了一下中间推力的油耗情况。
对于军用型号来说，经济性和环保水平都不太需要考虑，油耗更主要的还是会影响到飞机的航程。
尤其是涡扇10相比al31f推力上升了大概10%左右。
更大推力在带来性能提升的同时，也意味着相同工作时间内要消耗更多燃料。
他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。
0.0745kg/(n·h)……
这个时候，已经调整好心态的姜甫和也凑了过来：
“这个……比al31f的油耗低了差不多6%，就这台发动机25的总压比来说，已经相当惊人了。”
常浩南略带倦容的脸上也总算带上了些许满意的表情，点了点头：
“嗯，基本可以抵消推力增加带来的油耗上升，算是保证了三代机换发之后的航程跟以前基本一致。”
虽然这个数字相比于f110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。
考虑到优化取向同样在加力状态的al31f基础型油耗高达0.0795，涡扇10的燃油经济性应该算是相当不错了。
毕竟，在发动机进入可变循环时代以前，三代也好，四代也罢，在这块终究逃不开物理定律的限制。
想到这里，常浩南做了个深呼吸，把手中的一页纸放在旁边的桌上：
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！