尽管整个过程当中最关键的湍流模型并不是刘洪波本人开发的。
但这并不影响他此时感觉到爽。
神清气爽。
有人不服？
那你也可以想办法找一个牛逼的师弟啊！
一时间，一屋子法国人面面相觑相顾无言，而刘洪波则仍然在“常总体验卡”的效果持续时间当中。
整个机房里竟然莫名地安静了下来。
只剩下空调和风扇运行时产生的嗡嗡声。
当然，体验卡终究是体验卡。
实际上，让刘洪波觉得扬眉吐气的地方，和让法国人感到震惊的地方，并不一样。
对于欧洲人来说，用一个人的姓氏命名一种现象，或者是方程，属于再平常不过的事情了。
更何况这又不是什么放之四海而皆准的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名气来。
实在不值得怎么大惊小怪。
真正让他们感到意外的，是那张图本身。
更准确地说，是那个“凹坑”部分。
“这个颤振边界曲线……竟然是不连续的？”
艾德斯坦纳把眼睛贴到近处，仿佛恨不得钻到屏幕里面一样：
“而且凹陷的形状也有些……奇怪……”
刚才乍一看的时候没感觉，但经过放大之后仔细一瞧，就能发现整条曲线实际上分成了互不相连的三段。
而且，“凹陷”发生的程度也比他们事前的估计要高很多。
几乎达到了当量空速的20%。
如果情况真如图像所呈现的一般，那么事前确定的目标，也就是让机翼的可用最大速度达到马赫数0.95，似乎从理论上就无法实现。
这可不是个好消息。
相比于那些动辄几百吨的大型客机来说，公务机在结构和体积方面的限制更大，往往被迫采用更加激进的翼型设计以追求航程，因此在速度方面反而更容易受到限制。
例如达索航空民用部门当前的招牌猎鹰900系列，巡航速度只有0.8马赫左右。
甚至不如波音747。
而艾德斯坦纳就是希望能在猎鹰Z上面解决这个痛点。
其实有钱人的时间未必就很值钱。
但他们往往更愿意为了省时间而花钱。
所以这是个很不错的噱头。
甚至目前已经打出去的早期宣传当中，也已经把高速度作为了重点。
尽管并未提到任何具体的数值。
但如果你一顿操作猛如虎，最后只拿出来了个巡航速度跟普通客机差不多的产品，那显然不可能满足潜在客户的需求。
不过，这也不能怪艾德斯坦纳心里没数。
非定常气动力研究，本身就是非常复杂的多学科问题。
通常情况下，别说是计算，就连地面模拟都无法完全还原实际情况。
但像是超音速凹坑这种问题如果真要去试飞，又不可能真的让飞行员去达到颤振边界，都是看情况差不多之后见好就收。
因此，当前的所有经验模型，结果都偏保守。
“没错。”
刘洪波这会也重新进入了工作状态，当即回答道：
“超临界翼型虽然可以获得更高的升阻比，但在音速附近的速度区间内流动情况比常规翼型复杂得多，最终表现在颤振特性上就是更严重的颤振速度下陷现象。”
“那岂不是说……”
艾德斯坦纳想要开口说点什么，但刘洪波却伸手阻止了他，示意自己还有话没讲完：
“另外，颤振速度下陷，并不是超临界翼型在跨音速范围内所出现的唯一异常问题。”
“我们对几种具备典型特征的机翼进行了风洞测试，发现在跨音速区，尤其是凹坑最底端附近出现的颤振现象更加复杂，比如在某些马赫数和特定攻角下，先后或同时出现了拍响应、极限环振荡、失速颤振、单自由度颤振、猝发响应等一系列现象……”
这一句话，又让某几个人不免有些尴尬——
华夏人擅长的显然不只是数值计算，在风洞测试的水平上也并不落后……甚至可以说是领先于人。
好在，刘洪波这会早就忘了刚才的那点小事，很快继续道：
“我们的模型可以相对准确地还原出极限环振荡的测试结果，也就是您刚刚提到的，曲线上不连续的那一段，但对于其它规律性更差的现象同样无能为力。”
“而且博士你也应该知道，哪怕是风洞测试，也只能定性，而非定量模拟出这一速度段的真实响应情况……”
听着刘洪波的解释，艾德斯坦纳觉得有点头皮发麻。
他甚至开始有点庆幸，当初自己拍板，把机翼设计这一坨工作给甩了出去。
实际上，全世界第一个使用二自由度舵面模型进行地面颤振模拟的国家正是法国。
或者严格来说，正是达索。
但也正因如此，艾德斯坦纳反而更容易想象到，对方描述的究竟是一副怎样的地狱绘图。
考虑到今天的时间宝贵，他决定暂时放弃中间部分直奔主题：
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