事实很快验证了常浩南的猜想。
仅仅三天过后，镐发集团副总经理任炳达便亲自赴京，向集团领导层进行了一番汇报。
表示西罗公司正式发函，询问能否代为加工一种航空发动机涡轮组件上的复杂结构气膜孔。
并且还带来了询问函的原件，还有和英方代表乔治·布林，以及亚当·惠特尔的会谈纪要。
趁着朱霖育和林左明询问情况的功夫，他概率性地从头到尾翻了一遍。
其中并没有特别值得关注的信息。
倒也不算意外。
会议纪要这东西，是双方各自保存一份的。
华夏这边当然无所谓，但英国方面未必愿意把一些重要内容呈现在纸面上。
在另外两人问过几个非技术问题之后，常浩南总算得着机会，开口问道：
“任经理，对方有没有提到过，这种航空发动机涡轮组件的一些具体技术特征？”
说话间还稍微调整了一下自己座椅的位置，避免让场面过于接近三堂会审。
“会谈过程当中没有。”
任炳达几乎没有任何迟疑地摇了摇头：
“但是在谈话结束后，惠特尔和我提起过，说不用担心对涡轮结构不熟悉，因为和一种我们正在生产的型号很接近……”
这个有点谜语的描述，让对面三个人面面相觑。
要说镐发集团正在生产的、还跟罗尔斯·罗伊斯有关系的型号，那首先想到的当然是涡扇9。
但是英国人在航发层面早就放弃了整个斯贝系列，不可能再整出个需要和华夏合作的新产品出来。
那剩下的就只有涡喷8，M250，以及D436了。
前两种也是怎么想怎么离谱，于是……
“三转子……”
常浩南很快捕捉到了关键词。
在罗罗当前的产品线当中，两种挑大梁的涡桨发动机其实是早年间收购的艾利逊公司产品，用的是单转子+自由涡轮，当然也可以说是某种双转子设计。
而原汁原味的英式三转子，就只有……
遄达系列。
当这个答案在他脑海当中蹦出来的时候，就算是经历了大风大浪的常浩南，呼吸也不由得停滞了那么一瞬间。
这可不是M88或者SeA650这样的小打小闹。
整个遄达系列发动机当中，最小的一种是推力“只有”28.5吨的遄达600。
但因为麦道MD-11、波音747-400X和波音767-400ER先后告吹，导致其成为了罗罗公司少有的，因为没了装机对象而导致航发项目取消的型号。
华夏航空工业限时体验卡了属于是。
而其余还在发展的型号里面，最小的一种遄达700子型号也有31吨推力……
31吨！
前一世直到常浩南重生那会，华夏虽然已经造出来了第四代发动机涡扇15，但仍然没有一个达到这种推力级别的型号。
可以说，遄达系列发动机就是欧洲，乃至世界航空运输业的基石之一。
而现在，一个参与其中的机会，就摆在自己面前。
“我觉得，还是不要这么快就做决定……”
林左明此时刚好说道：
“对方现在只给出了模棱两可的条件，不肯详细给出待加工零部件的技术参数和具体加工要求，我担心会是故意给我们设的陷阱啊……万一像是船舶工业那边之前遇到的系卓尔集团那样，想要吃我们的违约金呢？”
作为在航空战线上工作了几十年，而且也没少跟西方打交道的领导，他在警惕性这方面上确实很到位。
而朱霖育显然也有些被说动了：
“这倒确实……所以左明同志你的意思是，我们暂时不……”
“朱总，没关系。”
紧要关头，常浩南也管不了那么多了，赶紧出言打断了对方。
朱霖育和林左明同时看向了他。
“你的意思是……”
“林总说的风险确实存在，所以我们最好能更深入地和西罗……其实最好是直接和罗罗集团接触一下。”
常浩南先是稍微圆滑地过渡了一下，但紧接着就话锋一转：
“我的意见是，即便存在风险，只要在可控范围内，我们也要把这次合作给接下来！”
“英国人找我们做气膜孔加工，无非是看到了SeA650上面应用到的技术，而且已经实现了量产，虽然超短激光加工对不同基体材料的工艺流程参数可能完全不同，但是这一次……我会亲自牵头负责项目！”
听到这个表态，任炳达差点就从椅子上跳起来——
常总上一次亲自牵头搞的航发项目，可是涡扇10。
这个型号本身的重大意义，自不必多提。
哪怕只是在搞涡扇10过程中的一些边角料，单拎出来之后都帮助他们镐飞集团解决了困扰已久的斯贝MK202国产化问题。
不仅解决了，还捎带手地改出来了一个性能更好的升级型号。
时至今日，涡扇9A仍然是镐发集团最重要的饭碗。
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