果然不出克鲁格所料，没过多久，奔驰，大众等车企的CEO都来了，而且都跟孟谦碰了头。
克鲁格第一时间让公司的人去西门子确认一些信息，确认了瀛海威的海威工厂就是大风集团跟西门子共同承接的项目。
而且因为海威工厂是一个全新打造的工厂，有其劣势也有其直接从头开始搭建智能工厂的优势。
这就是为什么海威工厂比大众升级改造后的工厂更快实现高度人机协作的原因。
更重要的是，克鲁格得到了一个最关键的信息，在整个智能工厂的建设中，核心系统掌握在大风集团的手里，而系统，是智能工厂的命脉。
克鲁格也从其他渠道了解到，当大家脑子里都还没有智能工厂这个概念的时候，孟谦已经在俄国搞智能工厂研发了。
可架不住孟谦十几年前就布局十几年后的技术，越来越多孟谦十几年前开始布局的事情开始展现出价值和意义。
“孟谦真的是重生者吧...”克鲁格下意识道了一声。
每次当大家无法解释孟谦的远见时，只能搬出这个理由。
当然，现在这些事情都不重要，重要的是，克鲁格可以确认大风集团是真的有这个技术实力，其他车企同样也都得到了这一答案，大家得有所行动，你不动，别人可能就先动了。
而当大家都想动的时候，往往会促进一些团体活动的诞生。
德国官府率先下场抗议，表示这违反了自由贸易原则，然而并没有人搭理德国。
就在这样的大环境下，3月中旬，宝马，奥迪，戴姆勒，大众四大德国车企CEO齐聚。
除了这四家德国车企外，大家还看到了芬兰的诺基亚，霓虹国的索尼，吉利，瀛海威，华为，万象等企业代表，当然，最抢眼的还是孟谦。
大家一起在杭城召开了一场新闻发布会。
坐在C位的孟谦面对镜头努力让自己显得兴奋一点，“今天非常高兴能与这么多优秀的企业代表坐在一起宣布一件非常重要的事情，那就是我们将携手成立了全球互联汽车联盟。
此次全球互联汽车联盟的成立，核心目标是为了推动汽车行业在新时代的发展。
我们现在几乎可以确定的是，未来的汽车产业将会涉及众多领域，不管是汽车企业还是IT企业，仅依靠自身能力都无法完成整个生态链的打造。
未来汽车的主导力量将会从汽车行业扩展到通信、交通、半导体、互联网等多个行业。
可来自每个行业的企业发展方向与目标又各不相同，这个时候只有依靠产业联盟的力量，才能把各方往同一个方向上引导。
汽车的革命已经开始了，全球互联汽车联盟想成为起这场革命的先驱者，开拓者。”
孟谦简单概括了一下联盟，然后就开始对未来的汽车进行了一个解剖，依然还是从车联网、自动驾驶、服务和电动四个大方向来说。
之后，宝马的克鲁格作为促成此次联盟的关键人物进行了一个比较重要的发言，“一直以来，在谈论未来汽车发展的时候，我们一直都说避免不了数据的互通问题，因为哪怕是同一品牌下不同车型的数据互通都难以实现，更不要说不同品牌之间的数据互通。
然而在我们跟企业接触的过程中，我们惊喜的看到车企之间实现了非常完美的数据互通，我们之前在德国戏称我们需要一个能把我们这些企业数据实现互通，标准实现统一的神秘力量，也许，大风集团就是我们在期待的神秘力量。
对我们来说，这是我们想要建立的全球互联汽车联盟的一个基础需求，我们需要有尽快实现标准的统一性，在这个领域，我相信没有人会质疑大风集团的能力。
我相信通过这次联盟的成立，我们会很快通过建立一个统一的数据标准，在未来接入更多的汽车厂家，形成一个更大的行业生态圈。
全球互联汽车联盟，最终的意义是服务于全球汽车行业的。”
这是对大风集团的吹捧，但又确实是很重要的一个先行条件，所以孟谦不方便自卖自夸，让克鲁格来说是比较合适的。
全球互联汽车联盟发布会后引发了市场热议，大家不得不想到另外两个组织，一个是谷歌在2014牵头，联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，目的是共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。
另一个是奥迪、宝马、戴姆勒跟爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通于2016年成立开放性组织“5G汽车联盟”。
这两个组织的成立都是奔着未来的汽车大生态去的，但这两个联盟归根到底没有一个是企业牵头的，哪怕华为进入了5G汽车联盟，也只是一个重要成员的身份。
而全球互联汽车联盟是由大风集团牵头做C位的，这就有着完全不一样的意义。
而且随着谷歌的没落，开放汽车联盟基本上已经凉了，安卓系统都准备卖给微软了。
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