3月28日，《人人日报》发文评论龙腾计划，直接将其定义为驱动全球化贸易发展的新引擎。
并对华夏企业在龙腾计划中承担的重要意义做了一个剖析。
文章同样是从空运运力，海外服务网络，海外仓以及海外配送四个角度来做陈述。
而在空运运力问题上，文章提到大风物流这些年一步步培养出来的自由航线能力，大风集团不仅是国内拥有飞机最多的物流公司，更签署了大量让人意外的直航航线。
在配送和服务网络的问题上，文章特地提到了大风物流这些年在海外不断建立的自由配送团队，跨境物流到了海外市场都会需要代理服务，当然，大风集团也会有一定比例的代理，但相对较低，毕竟代理服务会有很多的风险。
在发展中国家，不得不受限于本土配送团队管理落后，企业信任度不足，市场环境恶劣等问题，而在发达国家，又不得不面临劳动力成本极高，配送效率低下的问题。
最为保险的解决方案自然就是到各个国家自己建立配送团队，但是对于UPS、FedEx亦或者是DHL这样的企业来说，跑到各个国家自建配送团队并不现实，因为这个事情本身的建设成本和管理成本非常高，站在企业全局角度来说只能慢点来，不然很难承担起这个成本。
但大风集团却可以做这件事情，因为大风集团在各国的本土配送团队建立是从盒马超市开始的，有了一个庞大的配送需求基础，可以大幅的降低团队建设成本并解决前期的订单问题，当然，《人人日报》指出盒马超市的配送问题也完全可以交给各国本土物流企业来做，说到底还是大风集团一直以来对于自建团队的执着，别人要顾虑的事情，大风集团就是敢对自己下狠手。
从本土配送慢慢发展成为本土物流，再配合无界，速卖通等平台的接入，相比于UPS、FedEx、DHL这些相对纯粹的物流企业，大风物流背靠大风集团，有电商，零售等产业的合作优势。
而且大风集团的配送团队有很强大的延伸性，比如在一些国家快递员都是开车配送的，大风集团的风行这个时候就能派上用场了，可以直接接入配送团队。
这种种优势UPS、FedEx、DHL等企业只能羡慕。
当然，大风物流还不忘收购大量负责清关的企业。
至于海外仓，光是大风菜鸟和京东三家公司就已经建立了2000多个海外仓，华夏整体更是已经建立了3000多个的海外仓，成为了全球最大的海外仓建设国。
而华夏海外仓能建的那么快，又是得益于华夏电商的高度发达，以服务华夏企业为最初建设目标，再逐渐服务于全球企业。
《人人日报》在最后总结道，大风集团月均包机数量已经超过1000架，在德国，西班牙，新加坡，加拿大，俄国，巴西等十多个国家建立国际物流枢纽，日均处理的跨境物流订单远超过UPS、FedEx以及DHL。
而菜鸟国际则搭建了一个融跨境包裹网络、海外仓网络、跨境供应链网络于一体全球智能物流骨干网，覆盖全球，日均处理的跨境物流订单同样超过了FedEx，DHL，跟UPS持平。
而京东的日均处理跨境物流订单则超过了FedEx，DHL，逼近UPS。
目前，全球跨境物流订单处理出现一超五巨的新格局，大风物流优势明显，菜鸟，京东，FedEx，DHL以及UPS成为了五巨。
这些数据FedEx等企业其实一直都知道，毕竟同行往往是最了解同行的，但是因为大风集团一直很低调没有去官宣这些事情，他们也不会替大风集团官宣，并且他们始终相信事情会有改变。
因为他们相信自己的底子，更相信自己有足够的合作伙伴，但是这会儿他们却不那么自信了。
因为大风物流之所以低调这么多年，就是为了当自己准备高调的时候，不给对手留反击的机会。
当这些消息摆在台面上，越来越多的企业主动涌向龙腾计划，他们的理由几乎是一样的，谁都不想跟趋势过不去。
而这个趋势，正是孟谦所说的跨境电商跨境贸易。
3月底，天猫国际和无界进行了全面的升级，这次升级都有一个重点就是效率的提升。
与此同时，大风物流跟菜鸟京东都推出了服务与个人的跨国物流服务，用户只需要在大风物流菜鸟或者京东上下单就可以直接寄送跨国物流，而大风物流首推了霓虹国高丽国以及东南亚核心六国的三日达服务。
从快递员上门收取快件开始，72小时内送到寄件方手里，当然，货物有问题被退回或者被扣那就另当别论了。
虽然72小时达还仅限于8个国家，但也足以展现出大风物流此时的高效率，毕竟除了大风物流没有其他人能做到。
大风物流负责人在接受采访时表示，大风物流的目标是在十年内实现全球范围内的72小时达。
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