祥龙车型官宣的事情也将正式上马。
……
龙翰电池厂4680电池一期也已经完成。
每天已经可以生产数百个磷酸铁锂的电池包。
电池重量更轻了。
同等重量下电池包储备电能就更多。
新电池包储备了95kwh（95度电）的电能。
……
苏翰觉得差不多了。
决定正式发布祥龙汽车接受全球预定。
不过苏翰这次没有亲自组织发布会，而是把陆海斌推到了一线。
一是因为苏翰现在的公司太大了，以后不能凡是都亲力亲为，自然要尽量放手给手下人来搞。
二是苏翰现在影响力逐渐在缩小，能获得的声望值也越来越少，所以必须发挥四大手下的作用，把他们也推向前台来重复收割声望值才行。
陆海斌现在在研发部门的地位已经不低。
新闻发布会这点小活。
应该是没什么问题的。
陆海斌知道了苏翰让自己主持新车发布会，虽然有点紧张，但还是答应了下来。
龙翰汽车新品发布会很快正式召开。
作为龙翰汽车发布的第二款新车。
自然获得了全球不少媒体的关注。
本来不少媒体还以为龙翰汽车这次发布的还是一款跑车。
结果却是一款家用汽车。
只不过让这些媒体有些吃惊的是。
苏翰的这款家用汽车的‘理论’续航里程居然达到了九百五十公里，比之前的闪龙s1续航里程增加了近四百公里。
这也太牛逼了吧！
……
【也许可能有朋友会觉得续航里程有点夸张。其实一点都不夸张，已经很写实了。闪龙s1采用双电机，而祥龙采用单电机。
咱们以现在的t汽车m3单电机车型为例。m3才六十五度电。理论续航五百六十公里，计算下来平均百公里耗电十一度。那么九十五度电的电池包，如果百公里也平均耗电十一度，那么理论续航应该是八百七十公里左右。
关键是主角公司现在的电动机和电动系统，还有算法，都已经超越了t汽车，基础续航达到了百公里十度电，那么续航里程不就九百五十公里了吗。当然这只是‘基础’续航，不代表路面实测。
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……
其实苏翰知道电动汽车是一个非常有技术含量的行当。
想要提高整车性能，就必须在一些边边角角的地方，不停的做着各种优化。
哪怕某个原件只节省一点点的重量，但对整车续航来说都是一个巨大的飞跃。
龙翰汽车拥有将近几千人的研发中心。
几乎每天都有突破的消息传来，现在龙翰汽车动力装置，性能已经大幅超过了未来的t汽车。
但这些事情别人是不知道的。
只有苏翰自己才知道。
……
新品宣发继续……
在陆海斌的介绍下，台下记者们才算知道，祥龙车型采用全新的电池组，电池组更轻，电量也装的更多。
而且这些电池是龙翰汽车自研的电池。
这种新电池使用的是磷酸铁锂为主要成分。
能量密度比三元锂电池能量密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。
而且这种电池的设计不同于，而是采用一种叫4680无极耳的设计。
该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。
更重要的是充放电次数达到了四千次是传统三元锂电池的好几倍。。
各项数据可以说是全方位碾压电池。
充电速度也大幅提升。
电池充到百分之八十需要一小时以上。
而4680电池只需要三十分钟就能完成百分之八十的充电。
关键是重量更轻。
同体积的电池组能容纳95kwh。
理论能量密度达到了200wh/kg
4680电池组可以说在各项指标上全方位碾压电池组。
其实这半年多以来闪龙s1跑车在国际上的总体口碑不错。
虽然价格并不算便宜，还需要充电，但毕竟是零排放的汽车，相对于传统汽车，在一些环保主义盛行的国家，还是有相当口碑的。
唯一容易让人诟病的就是续航里程不给力。
因为跑车费电经常需要充电。
但也有人担心的安全问题。
因为经常有媒体报道过，三元锂电池容易着火，安全性不好。
但问题是到现在还没听说哪台闪龙s1着过火。
就算有碰撞也没有着火的事情发生。
这当然和龙翰科技的设计有关系了。
龙翰团队对碰撞力学经过了详细的设计。
碰撞的时候大大降低了电池包受伤的风险。
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