最后各大公司也只好向现实低头，纷纷表示将会向国威公司交专利费，获得4g授权。
……
十一月。
龙翰汽车的首款商用卡车工程样车完成试生产。
其实苏翰早就想布局新能源卡车领域了。
因为全球每年销售重卡近五百万辆。
全球卡车储量达到五千万辆。
虽然重卡数量远不如家用车数量。
但由于重卡在路时间比较长，油耗和碳排放量远远超过普通家用车。
所以苏翰也想彻底改变整个卡车行业。
龙翰汽车设计的卡车采用半挂卡车头设计。
四台电动机。
一千马力。
载重四十吨。
电池包存储电量高达1000kwh（一千度电）。
满载情况下。
满电正常驾驶续航里程在一千公里或一千六百公里之间（按照路况坡度等等计算）。
满电辅助驾驶续航里程在一千三百公里或两千三百公里之间（但系统会按照路面要求，频繁提醒司机调整速度和车辆状态。）。
百分之八十电量，使用辅助驾驶，续航里程在一千公里或一千八百公里之间
对于这个数据苏翰当然是非常的满意了。
两千多公里的续航，哪怕是使用超级充电桩充电（1.2元）也才一千二百多元。
但使用柴油则需要近四千元的油费。
期间的价差可不是一星半点了。
工程车测试成功，苏翰给这台车定名为：霸王龙b1。
……
龙翰汽车随即对外面官宣了霸王龙b1卡车。
同时接受全球预定。
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