“等等，等等...史密斯先生，麻烦你说慢点。我跟着一起算算...”
拿过对方桌上的纸币，卡特跟着史密斯叙述的算法进行计算：
首先是购置税减免，其次是交易税，这两部分都是一次性的，且只对自己有利好，那么姑且不论。从HT公司的角度来看，十年2000万美金的租金是可以计入公司运营成本中获得免税的，这个也没啥问题。
按照现行的企业所得税标准，以HT的盈利能力，妥妥是要达到45%左右的税率标准。那么这2000万美金，就意味着节约了900万美金的税款。
如果再把飞机的运营成本都加上，比如机组人员工资、福利；比如机场服务费；比如机务保养维护费；比如航油耗材等各种乱七八糟的费用都算上...
“后续开支方面，就是以顶额的各类维护费用计算为报税成本，实际则以较低成本运营...你是这个打算吗？”
“没错！要养一架飞机，代价可不小。许许多多的开支，其实都算不上全透明...比如这架飞机未来应该会长时间停放在纽黑文机场，那是一座小机场，它的停机收费肯定是不如我们波士顿国际机场的，但我们却可以以波士顿机场的停机收费标准，甚至是纽约机场的标准来报。只要不是太离谱，比如一架一千万的小飞机，在远机位停一天就要10万美金啥的，IRS也没那个精力去挨个详查...”
史密斯点了点头，一边肯定卡特的说法，一边继续介绍道：
“除此以外还有汽车进场费、起降费、空管指挥费，如果要用到引导车、除冰车等服务的话，还会有额外的收费等等等等，这些费用都是不固定，且单价比较高昂的。未来你拿到这架飞机后，能用就多用用，尤其是在纽黑文这种小机场，回头只要他们出具一个服务提供证明，我们这边就能申报更多的成本了。”
“假设要维护好这架飞机，每年得花两百万，十年下来又是两千万，能省九百万的税款。实际开支可能却只有500万美金左右，这样相当于变相得省出了400万，再结合飞机租赁，我回头再找税务聊聊看，这个租金应该还能提升一点。总之，如果你觉得你现在一定需要这架飞机的话，那么我的建议就是这样操作！”
“HT帮你出一部分，但不多，在不算租金，也就是你这个大股东套现的情况下，实际支出只有100万左右。相比于HT现在的盈利，只当是这笔钱用作给高管配车之类的福利了，后面基本都是节税操作，这样其他股东那边也能交代得过去...”
“也就是说，如果我现在要订购的话，开始还是得先自己掏700万？”
史密斯的话倒是没什么问题，只是卡特不免有些幽怨：又没钱了...
“不好说，租金可能还能涨一点，另外就是看你订购的这架飞机，交付时间了。开始可能只需要付两百到三百万的定金就够了，剩下按照生产进度，逐步付费。假设现在订购，两年后交付的话，租金如果上调到250万或者300万，那可能你都不需要自己出多少，每年提前给付的租金就够偿付了。”
“我先打个电话给湾流问问看吧...”
两三年...
两三年后自己都要毕业了，那时候才拿到飞机有啥用？emmm，也不能说没用，只是其使用价值最高的时候，可能就这么错过了...
再次叹了口气后，卡特拿起史密斯桌上的电话，接着掏出自己怀里的电话簿...
略过保尔森的惊叹不提，在确认了卡特的需求后，保尔森衷心建议道：
“按照你目前的需求，我推荐你订购湾流II。我们是朋友，我不瞒你，当然，这也瞒不住。之前你来过湾流，应该还记得我曾向你介绍过湾流是我从格鲁曼那里买来的事情。湾流II...基本可以说是我买来的资产，当初格鲁曼交付给我的资产项目里就包含了生产湾流II的几乎全套技术资料，我自己其实没有往里面投入多少研发经费，相对而言成本要低非常多！”
“如果是湾流III，还是在今年订购的话。它的价格可比湾流II高多了，再怎么样，两千万美金也是需要的。如果是湾流II的话，490万美金就够了，不算选装件！”
“由于价格问题，还有市场接受度问题，现在我们工厂主力生产的机型还是湾流II。这样一来，交付周期也更快！全新的湾流II，我们有一架即将下线，只等罗尔斯·罗尹斯那边的发动机到了，安装上以后就能下线试飞，然后进行选装件组装了。正常来讲，最多半年内就可以交付，如果没有很特殊的定制品选装的话，这个得看你的选配情况是否复杂。如果你的需求比较急迫的话，我可以和它原本的客户沟通一下，看看能否给你调剂过来，优先满足你这里的交付。”
“那可太好了，这个就是我需要的东西！我看看什么时候回去一趟，和您沟通一下选配方桉！”
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