航空业，妥妥的重资本行业。
按照刚刚保尔森跟自己提到的湾流公务机停机费来算，停一架小巧的湾流II，一天就要四百多，如果换成什么737，747之类的大家伙，那一天不得好几千啊？！
而航空公司的机队规模，尤其是达美航空、美国航空这种巨头航司，上百架飞机的机队规模，跟玩似的。
但凡上座率下跌达到40%，那么与之对应的就是有将近四成的飞机处于闲置状态。闲着就得停吧？你总不能给拉大马路上随便一丢不是？
那么问题来了，即便是3000美金一天，一年停一架飞机就需要近110万美金。这还没算啥定期保养、检修，如果停飞的飞机多了，那家伙...
可如果不停飞，那平均266美元一吨的航油，还有差不多10美分每公里左右的航线使用费...哦，大飞机可能更高，估计747那种，起码也得25美分左右。再加路指挥费，进近指挥费等等...
要是赶上天气不太好，需要除冰，那恭喜！除冰一次，防冻液加除冰服务，最少又是一万多美金出去...
要是机型稍微老旧一点，出现啥子APU不可用等问题，用一用机场提供的地面气源；停站时，还得用一用地面电源，维持舱内空调运作啥的，那家伙...
票价才多少啊？！
上座率长期不够的话，那是想不停飞也得停飞了！一般航司根本就扛不住这种损耗！
如此一来，每条航线上的班次减少、一些不重要的航线，干脆舍弃不用。也就成了航司的必然选择，进而影响到机场收益！
回到耶鲁后，卡特第一时间就拜托瑞克通过耶鲁实业协会去针对性地收集关于纽黑文机场，以及机场配套设施，还有目前唯二在运营纽黑文航线的航司信息。
航空公司固然是重资本行业，机场也差不多啊！
只是相对航司而言，机场的边际成本更低...再然后...
“我特么这是和这种生意杠上了？！”
卡特一时有些哭笑不得...
外出熘了一大圈的卡特，自然而然地错过了耶鲁金秋时节里，最是热闹的秋季狂欢。即将迈入11月的时间，显然不足以耶鲁再次热闹了。
感恩节将近，再归心似箭，或者准备再次happy以前，耶鲁的教授们也很是懂行地在各节课程上，提醒同学们：收收心！小心期末得个F！
然而，在耶鲁安静之时，卡特却过得很是热闹...
有事没事就跑一跑纽黑文机场，或者去耶鲁后面还在施工的市政厅那里瞄瞄...
一周后，情况汇总：
运营纽黑文至费城与华盛顿两条航线的美国航空公司，曾经的日均班次为76架次。如今已经萎缩到了46...
《仙木奇缘》
运营纽黑文至辛辛那提航线的达美航空，曾经的日均班次为24架次。如今为13架次...
萎靡程度不可谓不重...
此外，纽黑文机场还有三架长期驻留的公务机，其中一架就属于大名鼎鼎的枪械生产公司柯尔特，还有一架同样属于一个卡特曾经听闻过的品牌，固特异！
而值得一提的是，这两家公司其实都不在纽黑文。柯尔特总部在州府哈特福德，而固特异轮胎更是远在俄亥俄州的阿克隆。
只是这两家公司，均有研究所在纽黑文。听说是什么，在这个曾今给他们的创始人、发明者提供灵感的地方建立研究所，更能给企业带来发明创新...
就...图个风水？
除了研究所驻地，纽黑文港，也是这两个品牌的产品经常使用的港口。人员流动频繁，算是纽黑文机场的忠实老客户了，如果自己能接盘，那他们也将成为自己的客户。
算上公务机、算上商业民航机在内，纽黑文机场这惨澹的经营表现看得卡特心里一阵犯滴咕。
先算收入：稳定日均起降59架次的大飞机，按照单次2000美金来算，一天11万8，一年四千三百万...
得！不用算了！
即便是祭出MBS或者ABS这种大杀器，自己都很难融到足够的资金。仅起降费年收入就能有四千多万的机场，想收购它...
你报的数字后面不带个“亿”，人家压根不会瞧你一眼的好吧？！
投资、收购纽黑文机场的想法泡汤，卡特只能无奈地回到课堂上继续上课、下课的循环。至于回道格拉斯建机场这事，卡特并不中意...
即便有湾流提供的利好，但说到底，也就这一个客户不是？
三架飞机停场，外加试飞的本场起降...就打它第一天飞两次，一个月也只有六万刀的收入，一年72万。可要建这座机场，投资得多少？
哪怕是小机场，跑道、塔台、机库、储油库这都是必须的吧？还有导航台，雷达等各种设备，没有几千万根本搞不定。在短期内没有大发展的情况下，回报周期过长了，根本不值得自己为此大规模举债...
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！