“你来的正是时候，走吧，去看看你的飞机吧！”
乘坐着湾流公司派来的一家公务机回到左治亚后，卡特落地萨凡纳。前脚刚踏出舱门，后脚，保尔森就迎了上来。
丝毫没有过多客套的打算，拉着卡特就走向了生产车间...
“这可不像一个该给客户展示的产品啊！”
此时的湾流II，外部蒙皮都没上，液压管路、导气管路、电线等几乎完全赤裸地暴露在卡特眼前。机身后部的两台喷气式发动机，也不见踪影...
除了一个飞机的外形，啥也不是！
“哈哈哈，这也就是你过来...行了，上去看看吧，空间布局，看看满意不满意？”
顺着舱门走进机舱内，里面更是令卡特一阵不适。机舱的地板都没有铺设，座椅啥的更是别想...
站在几块临时用于落脚的挡板上，保尔森伸手指向舱内：
“别看现在不起眼，这都是给你预留的选装空间。用什么材料，座椅设置几个，要不要娱乐设施等等，都是根据客户自己的意愿来做的。湾流II和湾流III的主要区别就在这里，湾流III会更大一点，机身加长、油箱加大且燃油效率提升18%，长期来看经济性会比湾流II好一点，别的地方区别就不大了。”
“最大航速一个936，一个928；航程一个6635，一个6760，基本类似，这么微弱的差距除了测试阶段，实际使用的话，你可能根本感受不到两者的差距。当然，比较直观的就是舱内空间，湾流II的机长是25.3米，去掉驾驶舱空间以及机尾空间后，舱内活动空间大概78平左右，湾流III会多一点，大概能到90平。”
“这个OK的，78平足够我用了。平时就我自己，加上保镖，偶尔带带朋友，或者未来的家人们。正常来说，乘客一般不会超过10人。”
目光环视一圈后，卡特率先退出这个半成品的公务机，边走边笑道：
“再说了，这选装还不知道要多少钱呢？这时候要是换成湾流III，我也买不起啊！”
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“已经很了不起了！我记得是前年，我说你早晚会是我的客户，可即便是我都没有想到，你会这么快找到我...”
带着卡特进入贵宾室，也可以叫选配室后，保尔森亲自操刀拿出一张湾流II的蓝图，开始为卡特介绍其各部分的选装件：
“这是我们这里能够提供的选择，当然，你也可以不局限于此。自己采买材料，自己请人加工都可以，怕麻烦的话，或者对客定要求不是很苛刻的话，也可以看看我们这里提供的定制选择。”
“我主要是为了用，没那么讲究。就看看你这里的吧...”
“OK，那首先是外部喷漆。飞机的颜色，喷漆图桉有想法吗？你是个人使用，还是公司使用？”
“主要是个人用，公司那边...就喷成全黑色吧，再加一条条纹饰带就好。”
“像这样？”
拿起彩色笔，保尔森立马在图版上画出了一个草图。全黑色的湾流II，一条银白色饰带从机头向机位延伸，并逐渐上扬...
“不要加什么LOGO之类的吗？”
“不用了，这样就挺好！”
考虑到这架飞机名义上还是要租赁给HT使用，打上太过浓厚的个人色彩似乎不太好。卡特看着这个简略的图样，便立马点了点头。
“OK，下一步，个性化的注册号。这个就像我们的社保账号一样，每架飞机都要有。你可以考虑一个个性化的号码申请，根据ICAO的规定，如果你这架飞机注册在美国，那么首码就必须是N，后面可以加五位数字或者字母的结合。”
飞机注册号，这个卡特了解。就像中国民航的飞机，机翼上都有的BXXX一样，首字母B就代表这是注册地在中国的飞机，同样意味着它受到注册国法律的监管。
有个小趣闻，1974年中国承认《国际民用航空公约》，正式加入ICAO时，本来是打算注册“C”为国际识别码，结果C被加拿大抢注了，无奈之下才选了个有些莫名其妙，并没有什么象征意义的字母B为中国民用航空器的国际识别码...
如今首字码自己肯定是无权修改的，短时间内，卡特也没有打算将这架飞机注册到别国。那么首字码N是固定的，可后面的注册号，居然能自己设置？
“N069BF吧！069是科菲县的FIPS编码，BF就是BlackFlag的缩写。”
“OK，注册码申请下来后，喷涂在尾翼立面上，没问题吧？”
保尔森耸耸肩，提笔记下卡特的这一要求，然后接着问道：
“下一步，请选择地面材质。这里是...”
即便卡特极致加速这一选装过程，可当自己选好所有区域的用料及设计方桉后，依旧为此花费了超过两个小时。接下来，卡特又等了十来分钟，保尔森算好报价单，递给卡特：
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