一列明显是精心打扫过的小火车静静的停在轨道上，这列小火车这次配了六节客运车厢、一节行李车、一节挂斗和一个没有名字的火车头组成。有一名列车长、一名司机、一名乘警，每两节车厢有一名乘务员。
小火车是因为相对于标准轨道而言的。现在甘大线用的是762毫米的窄轨，铁路轨距为1435毫米，小火车客运车厢里并排四人坐，中间有一人宽的通道。客车运输的兴起，让小火车的客流渐渐的少了。连接甘单市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为甘单市的经济发展作出过巨大贡献，经济效益和社会效益十分可观。
上了车后，一声汽笛，小火车缓缓驶离车站，小火车的车速并不快，每小时大约有25公里，有人开玩笑说自行车能追上火车，就是说的小火车的车速很慢。
地方铁路局负责人，在车上向市领导和江南集团介绍了小火车的情况。此时的甘单小铁路还有1600人左右，拥有13辆机车、200多节车皮，拥有客运、货运业务。
王宇说：“我听我妈妈说过当时这铁路系统是很有钱的。”
“在十几年前，我们地铁局，曾出资200万元支持地区医院的建设，出资500万元支持跃峰渠，出资200万元支持地区化肥厂的建设。在鼎盛时期，工作人员近2000人。”地方铁路局的人说起这段历史还是很自豪的。
“不过进入上世纪80年代后，随着改革开放的深入，公路建设和汽运运力的增强，我们邯郸地方铁路的运营进入低谷，在我们的任上出现这个，我们也是很难过。”铁路局的同志说此事，声音明显的低了下来。
“这个也和你们没有关系，大势所趋，也是我们国家经济增强的表现。”王宇说。甘单地方铁路在后世进入21世纪后，随着北河省铁路的规划，小铁路拆除，成立了一家公司，后来王宇还专门查了一下这公司在做什么？原来卖拆除下来的钢轨等物质。
王宇指着火车窗外对李书记说：“我的目的就是想把这条线，包括支线到禾县的那条支线，打造成一条旅游线路，这几年可能没有收入，但是，随着国家的发展，旅游如果能做好，一定会是一个地方财政收入重要来源之一。”
“我们的改造在计划书里也说了，就现在看的，比如说货运基本要停止，如果改成旅游线，那煤炭水泥之类的肯定要停。现在我们在车上没开窗，我刚才一摸窗户还是有一手黑。沿线共有20座火车站，都要改造。沿途的风景也要进行建设改造，客人来了总不能让人家看这些吧。”王宇说道。
“另外关于员工的问题，月月姐昨天和陈市长讲了好久，我们现在都忽略一个问题，就是甘单市对地铁公司有没有管辖权，能不能做得了主？别等我们谈完了，北河省地铁公司不同意，那才闹了大笑话呢，我们谈得热闹，他们坐当吃瓜群众。”
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