首先做的车型，并不是主要面对西方的车型，而是没打算在国内赚多少钱的后驱型。
说起来这个也简单，在一辆车上，加一些功能很难，如果是后加的那将会是难上加难。
可要是从一辆车上减去一些东西，那简直就是太容易了，这次他要做的无非就是将前轮上的驱动系统去掉。
说起来当时为了达到前后两驱的效果，让他着实死了很多脑细胞，
可是现在去掉这个功能，也就是直接将通往前轮的驱动轴去掉也就可以了。
重新去掉前轮驱动的摩托车，相比于原版，前轮出现了一些空置的空间，
至于其他东西，那是一点都没变动。
本来之前设计的车型全算下来就有四款，现在将前轮驱动去掉后，这产品线直接翻了翻，一共八款车型。
前轮驱动变后轮驱动，并没有耗费他多少时间，也无非就是去掉些东西，车子上的东西都不用去改变。
在将后轮驱动的车型都弄出来后，他的目光这才全都投入到了另外三种车型上。
要说先从哪里开始下手，当然还是从侉子开始，
这次改装侉子的车型选择的只是机械仪表款，侉子车型本就不属于精细的车，
侉子主打的是就是情怀，那么这些高科技的电子仪表也就不适合了。
将白虎7-700jx推到自己面前，先要确定的就是挎斗的底盘，
如果底盘设计不好，那么整台车都将会是稀里哗啦的。
方钢为骨，用他将挎斗的底盘焊接了出来，挎斗的轮子并没有选用什么特别复杂的悬挂。
而是直接用的最简单可靠的，钢板弹簧作为减震，车轴直接连接到主车身大架子上。
在车身和挎斗中间，增加了一个分动箱，一根传动轴从分动箱出来，连接到挎斗上的轮子。
这也让原来的二轮驱动，变成了现在的三轮驱动。
总动力完全没有什么变化，还是原来的马力，可是在增加了垮斗之后，车子的通过性又一次加强。
同样的原理，又将五缸的那台车的也改装成侉子车型。
摩托车的产品线，再次增加了两个车型。
将两天垮斗推到一旁，接下来就该对电子仪表的车型下手了。
正三轮和倒三轮两种都要做，这两个其实说起来都是三轮，没有什么太大区别，
一个车头位置两个轮子，车头较大，一个车位变成了两个轮子，车尾可以做的很大。
这两种车可以说改造的思路是一致的，其中只有很小的差别。
这两款车型，在他的设计下，在原来电子仪表的基础上，还增加了自动风挡等舒适性功能。
有这两种车型，从原基础上再次发展出了四个车型。
到这一步，他的摩托产品线才算真正的扩充完整。
其中基础款车型四款，分别是：白虎5-450jx、白虎5-450dz、白虎7-700jx、白虎7-700dz。
还有就是简配产型四款，这个被李振华取名叫做创业款，分别是白虎5-450jxc、白虎5-450dzc、白虎7-700jxc、白虎7-700dzc。
这是些全都可以归结为基础车型，因为他们在外观上来说并没有多大的变动。
至于剩下由根据机械仪表车型，延展出来挎斗车。
这些车的型号分别叫：白虎5-450jxp、白虎7-700jxp。最后那个字母p代表的则是偏三轮偏的首字母。
当然还有最后的两种类型，四款车型，他们分别是：白虎5-450dzz、白虎5-450dzd，白虎7-700dzz、白虎7-700dzd。
最后的z和d两个字母后缀也是正、倒两个字的拼音首字母。
这产品线算是丰富了起来，所有的车型算在一块，高达十四种车型。
这其中还给所有的三轮，不管是正的、倒的还是偏的，都增加了一个档位-倒挡。
是的没错，就是倒挡，这些三轮如果要倒车，完全都不用下车手动倒车。
所有的车型全都在实验室内打造了出来，看着自己面前排成一排的十四台车，
他自己很是激动，他其实还可以在加上一个四驱全地形车的，
但是他想了之后，还是放弃了这个想法，
并不是这种车型没有销售前景，而是这种车型相对来说更加局限。
首先在国内，这种全地形车根本就不能上路，出了当成沙滩车一类的景区游玩项目，没有别的销路。
对于国外来说，全地形车的应用范围比价广，一般来说都是卖给农场主，
当做皮卡车的一个补充，可是这些人，并不会对一个新牌子产生多么浓厚的兴趣，
那么销路也就挡死了大半，这让他完全没有必要，在这种算得上是，农用车的全地形车上浪费时间。
将所有的车型，再一次改动了一些性能，
将这些改动的东西归档，这后续的车型升级的事也算是解决大半。
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