这一次的交通会议上，罗志学就是把广东的铁路问题拿出来进行讨论。
而当罗志学亲自定下了‘铁路建设要胆子大一点，步子快一点’的基调后，交通部那边的人自然是没什么意见。
帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路，哪怕为此付出一定的更大建设成本也在所不惜，那么还有啥好说的，修呗！
无非就是投资大一点，相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已……
而且修建这条铁路所用的钱，也不会是财政出钱，而是那会找银行贷款，大不了就是把贷款的还款年限搞久一些，以后慢慢还钱就是了，反正依托广州这么个工商业重地，而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河流交通。，不用担心铁路业务被河运抢走。
只要铁路能够修起来，就不用愁客源以及货运业务，以后不敢说日进斗金，但是肯定是赚钱的。
这大老板敲定了基调，交通部紧跟天子步伐后，下头的铁路总公司自然是没话说的……
上头大佬们说干，那就干呗！
甚至连铁路规划都不用临时搞，他们之前就有所研究，并派人走访了赣南、粤北山区等地的地形，制定了基本的铁路线规划。
规划也简单，直接从九江湖口那边往南延伸，经过抚州、吉安、赣州后一路往南，进入广东后通过赣北山区，最后抵达广州。
如此，从广州那边乘坐铁路就能够一路北上抵达湖口，沿着江南大铁路抵达金陵城，在这里可以摆渡前往江浦，继续一路向北直抵辽东，也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。
同时也可以在江西抚州的时候就转道向西北方向，途径南昌在往汉天府，长沙，衡阳等地而去，向北还可以在汉天府摆渡，继续乘坐火车一路向北抵达洛阳，出潼关后抵达西安。
广州，将会彻底的连接整个铁路网，并通往帝国的几乎所有人口，经济重省。
这条广湖铁路预计会非常难修，因为沿途，尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。
在这种铁路修铁路难度非常大，修出来的铁路大概率也是弯弯绕绕……架设的铁路桥梁和隧道就更不用说了，肯定会很多。
到时候整体造价也会是很吓人的数字，铁路总公司方面就很担心投资太大，到时候光靠这条铁路自身的盈利，恐怕二三十年都还不完贷款！
但是……这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的，三十年还完贷款也不值一提，修个铁路还三十年债没什么大不了的，后世人随便买个房都得还款十几二十年呢，三十年的也不在少数。
只要整体经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利润自身。
这也是罗志学乃至帝国的高层们，和下头那些具体铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。
罗志学以及御书房的那些参务大臣，协办大臣们，他们的目光都是望向全国，看重的是整体效果。
但是铁路公司乃至地方官员们，他们看到的都是行业或者某个地方自身的好坏。
这不是说他们短视什么，而是所处的位置不一样，看到的东西也不一样，关注的东西也不一样。
在铁路建设上同样如此。
这也是之前为什么罗志学要把铁路建设以及运营搞成中央官办专营，而不是直接开放，也不让地方衙门搞的缘故。
因为一旦放开，哪怕只是放开给地方官府搞，那么也会出现诸多问题，因为他们不会，也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。
他们只会修对自己有好处的铁路。
人嘛，都这样，官员也同样如此，不在其位不谋其政，人家都不是协办大臣，参务大臣，不说愿不愿意，甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题……
——
敲定了广湖铁路的规划之后，罗志学就没去太多关注铁路事务了，下头交通部以及铁路总公司这么多官员，自然会处理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。
罗志学则是把目光投向到了蒸汽轮船事务上，蒸汽轮船对于大楚帝国的重要性，一点都不亚于大规模的铁路网。
甚至短时间内，蒸汽轮船，尤其是内河的蒸汽轮船其重要性还要超过铁路。
毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。
短时间，甚至十几二十年内很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。
比如四川那边的对外交通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客轮。
今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽内河轮船，从汉天府出发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。
这一次蒸汽客轮在长江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展意义及其重大。
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