开始飞行教学的时候就是一对一了，一个教员只带一个学员，何雨柱是由伊万亲自带的。
坐在米格-15UTI双座教练机的座舱前座里，相对于何雨柱一米八的身高，座舱空间略显逼仄。
这还是按照斯拉夫人的体型设计的，如果是按照东方人的体型设计，估计何雨柱这会儿就跟成年人坐摇摇车一样。
（1900年中国成年男性的平均身高为161.7厘米，而到了1950年，这一数据增长到了167厘米。）
与后世的飞机不同，这第一代喷气式战斗机的仪表台上，没有整体式大屏幕，看上去满眼都是各种机械式仪表和开关指示灯。
要是眼力不是特别好，还真干不了这活儿！
另外，不得不说一句，驾驶一代战斗机是脑力加体力的双重劳动，是个累人的活儿！
米格-15的操纵系统设计得还是很精巧的，操纵杆通过钢丝绳、滑轮组和连杆机构与控制舵面连接，实现对舵面的偏转控制。
飞行员在飞行中可以通过操纵杆来控制飞机的方向和姿态。脚蹬用于控制飞机的俯仰和倾斜，而油门则用于调节发动机的功率，从而控制飞机的速度和高度。
这种设计在高速飞行时需要较大的力量，尤其是在空气阻力增大时，因为操纵方式完全依赖人力，根本没有没有液压助力或者电传助力。
这对于飞行员的身体力量要求是很高的！
这一点在理论学习时各位飞行学员都是了解过的。
何雨柱又看了看机舱内仪表和操纵杆等，然后把双手放在明显不碍事的地方，之后向伊万教官报告道:“报告教官，学员何天晴准备完毕。”
其实何雨柱在社会部翻译处工作时就登记了姓名为何天晴，只不过在国内大家都叫何雨柱这个名字叫习惯了。
但是到了国外，何雨柱经过多方面考虑决定正式启用这个何天晴这个名字。
“好的，何，今天是你第一次登机，我将完整地教你操作一遍，然后带你飞一次。如果你觉得可以，飞到高空时我可以让你操作一会儿，这是其他学员享受不到的待遇，我是很想你做我的女婿的！”
“谢谢伊万教官和叶莲娜的错爱，不过对此我只能表示遗憾了！不过我答应你，如果你到了华夏我请你喝最烈的酒，吃最香的肉！”
“何以解忧唯有杜康，何，你的话我记住了，接下来我一边操作一遍给你讲解……
在驾驶米格飞机之前，我们进入座舱后，先打开独立的电源装置，以确定电源开启。
然后打开修整主控制装置，用于调整副翼，升降舵，方向舵等控制面，保持所需的平稳姿态，然后检查机翼是否自动归位，之后打开监测和显示发动机性能状态的仪表盘，这些包括转速表、油温表、燃油量表、真空表等等指示灯。
当这些工作准备完后，才开始启动点火，在操作这个按钮时，飞机外部的燃油系统会有一个指示灯亮起，亮起后达到正常状态，再打开发动机火警测试开关，并激活火警探测系统。
然后观看飞机起落架三个灯的状态，通常显示为绿色，表示正常支撑飞机的重量。如果起落架收起，三个绿灯会熄灭，如果起落架无法落下或锁定，表示飞机起落架存在故障。
一切就绪后将油门截止阀关闭，然后按下启动按钮，让飞机发动机启动，与此同时将飞机油门向后推，使发动机完全运转，然后将油门截止阀打开，允许燃油流入发动机，调节燃油截止阀，以控制燃油的流量和压力来调整燃油的供应控制 。
观看仪表盘的排气温度和发动机转速，在每分钟达到2000转后，前期的工作基本就准备就绪了。
然后打开电台开关以及收音机、陀螺仪等等其它装置，随后检查襟翼，以确保正常工作和设置。检查减速板，这是安装在飞机机翼上和伸缩的部件，用于增加飞机的阻力和减小飞行速度。
将陀螺仪同步与其他导航设备进行校正，以及姿态陀螺仪效，这是显示飞机姿态倾斜和转向的信息。
打开飞机应答机，这个功能主要是飞机上的无线电设备与回应地面雷达系统的信号，便于地面雷达系统识别和跟踪飞机。
打开无线电通信系统，调到适当的频率与地面和其他飞机通行。
最后关闭机舱密封，然后使用左手推动油门，右手操作飞机操纵杆，将飞机滑行入指定的起飞跑道，在准备起飞前检查操纵系统是否正常运行，当发动机进入每秒8000转时，开始慢慢滑入跑道，到达转，将操纵杆往前推速度达到105节时，然后将操纵杆轻轻往后推，使飞机向上爬升。最后收起起落架。
亲爱的何，你学会了吗？”
“谢谢你，伊万教官，你讲的非常详细，我想我已经学会了。”
“太棒了，你是个聪明的小伙子，呃，其实我还有一个读大学的女儿，跟叶莲娜一样漂亮，她的性格可没有叶莲娜那样火爆，温柔的像一只小兔子！”
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