这一次比起之前的测试就要难多了，直接一脚下去，把车子干进了烂泥塘，张强明显能感到车子往下一沉，视野都低了不少，方向盘比平路沉了半分。
这也让他心中一紧，下意识就加大了油门，这也让他感受到到车身传来一阵轻微的拖拽感，随后就在烂泥塘行驶了来。
没有半点憋火的迹象，开到中途，他故意猛打了一把方向，履带溅起半人高的泥浪，却没侧滑。
见到这一幕，旁边的王团长也是惊叹了一声：“好家伙，可以啊！”。
在蟒型车驶出泥潭后，又开进了炮弹坑测试区，这些炮弹坑都是深0.8-1.2米、直径在2-3米坑，有的还把多个弹坑连在一起，
大坑连着小坑，连成了一片。
看着眼前的坑，张强也没有迟疑，也直接开了进去，只不过速度放到很慢。
第一个坑是直径两米的浅坑，前履带刚探进坑沿，车身猛地一沉，车头往下扎了半尺，他下意识把方向盘往左带了半圈，就感觉铰接处“咔嗒”一声轻响，后车体竟没跟着前车体往下坠，反而微微抬了抬。
他测试过很多车辆，山猫车，东风卡车，他都测试过，但从来没有一台车这么特别。
也是心中暗叹了一句“厉害。”。
坐在副驾驶位上的技术员也是如此，心里明白，这是铰接系统在自动调整俯仰角度，硬生生把车身拽成了一个平缓的斜坡。
而履带绞着坑底的碎石和浮土，没半点打滑，“哐当”一声就爬了上去，刚爬上去，车辆就进入到了第二个坑。
还是一个连环坑。
这个坑两个三米宽一米多深的大坑和一个一米宽半米深的坑几乎连在了一起，
三个之间，挨得不足一米，中间就剩道窄窄的道。
有了之前的经历，张强心中也有了几分底气，把油门踩得更轻了些，前履带碾上土道的瞬间，车身猛地一颠，方向盘跟着抖了两下，
对此他倒是早就有心理准备，死死把住方向盘，脚下的油门没敢松也没敢加，前履带啃住土梁，后履带还在坑里发力，铰接处的扭转角度越拉越大，车身几乎拧成了一个“弓”形，
仪表盘上的俯仰角数值跳到了±11°，而他也能感觉到，履带每一次绞动，坑底的浮土就会被绞得乱飞，不过车身却没半点要陷进去的迹象，再稍微一加油门后，履带轻松终于爬了土路。
足足50米的炮弹坑，当行驶出去后，张强也是长出了口气。
“报告，8个弹坑全部一次性通过，中途无停车调整，铰接系统角度也控制在设计范围内，
动力分配系统无异常介入，车身各部件无松动、无泄漏！
驾驶员体感反馈：柔性模式下车身跟随性极佳，方向盘手感可控，无突发性沉滞或发飘现象！”。
“好，原地进行车辆检查”，李枭闻言也是点头说道。
很快张澄就来到了李枭身边报告道：“李工，各连接螺栓紧固无松动，铰接轴转动灵活，无卡滞异响，俯仰扭转角度均在正常范围，密封胶条完好无渗漏！
履带部分，履带销、履带节无变形断裂，齿间碎石已清理干净，履带张紧度适中，无跑偏迹象，
全车底盘护板无新增磕碰变形，传动系统无渗漏，各部件连接可靠！”。
在这一项测试完后，车辆很快又被启动了起来。
开始进行乱石堆攀爬耐久测试、泥泞侧坡横向行驶测试，以及连续颠簸路面可靠性测试。
乱石堆攀爬耐久测试，测试的是，履带抓地力、悬挂减震性能，验证铰接系统在颠簸冲击下的稳定性，和满载状态下货舱配重的牢固程度。
泥泞侧坡横向行驶测试，测试的侧重点和乱石堆攀爬耐久测试不同，测试的是车身侧倾稳定性和履带在湿滑坡面的附着力。
连续颠簸路面可靠性测试，测试的是整车机械结构的耐久度。
重点排查的是铰接系统、传动系统，在高频震动下有没有出现出现异响、松动，而最后的结果也很不错，并没有出现这些问题。
随着这一项项测试完成，这才来到了跨沟，过高的阶段。
在这些逐一测试完毕后，车辆就来到了一个高1.5米的平台下方。
李枭众人也围到了两侧，这可以说是今天最重要的测试之一，过了这一道测试，再过了三米五障碍沟的测试，蟒型车的测试才算成功。
而张强也是深吸了口气，先把铰接模式拧到刚性增强档，又摁下低速四驱的开关，这也让发动机变得有些沉闷。
在轰鸣声中。
车子开始往行前行驶过去，当前面的履带碰到那一堵墙，他就开始操控控制铰接的操作杆，
随着他的操控，车头也开始抬起，在他给了点油门后，前面的车厢翘起来的角度也是越来越大，
铰接角度最终停在±15°。
履带的橡胶防滑纹死死啃住粗糙的墙面，发出刺耳的摩擦声，后履带则是在地面上疯狂发力，像是一双大手，硬生生把十多吨的车身往上推。
车身倾斜到45°时，张强甚至只能透过挡风玻璃看到天空，这也是让他深吸了口气，开了这么多年的车，他还是第一次这么晚。
在又一脚油门后，“轰隆！”
前面的履带终于落在了地面上。
这一次开始轮到前面的履带发力，一点点把后面的车厢慢慢拉了上来。
周围围观的人看到这一幕，也是不由响起了一阵欢呼声。
给了他们不小的冲击。（ps：四合院：掌撑傻柱，刀劈易中海，新小说，大家可以看看合不合胃口。）。
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