事实上，达利安造船厂浮渡河厂区，正在建造的德国军舰，没有一个使用了这个技术。他们虽然使用了高压蒸汽锅炉，但是没把压强提高到一百个大气压，只有三十个大气压，水的沸点温度提高到两百一十二度。
为了降低成本，浮渡河厂区的十艘舰甚至放弃了全燃油锅炉，选择了燃煤+重油的混合动力，使用容易找到的煤炭资源，降低成本与战略风险，简化动力布局，建造速度也更快。这样一来速度也降到了21节，牺牲部分顶级的动力性能，换取至关重要的数量与速度。
事实上，天价账单与资源黑洞，加上漫长的工时，把德国人吓住了。
战争是消耗战，海军的核心战略是“存在”——依靠数量优势和敌人拼消耗，其实数量本身就代表质量。德国需要的是能快速下水，可靠耐用，能形成规模的“经济适用型”主力舰，而非少量昂贵的艺术品。面对现实，德国海军部不得不做出无比务实的选择。达利安级战列舰的定位，是德国战列线上坚不可摧的基石，是德国海上消耗战的压舱石。
（铺栏甸厂区造的四艘德国战舰，两战巡+两战列，都是燃煤+重油的混合动力，全燃动力是从一九一一年开始的，戈辉强推的）
提尔皮茨给达利安造船厂德国海军督造代表的电文中说：在资源有限的世界里，完美的“最优解”往往遥不可及，而务实，及时的“次优解”才是赢得胜利的关键。达利安级战列舰，是在正确的时间，以正确的成本，生产的最正确的武器。
真正的战略家，懂得为赢得整场战争，而在局部做出必要的妥协。这不仅是海军的逻辑，更是适用于任何竞争领域的生存法则。
但是，目前戈辉的禁卫海军，不需要这样考虑。禁卫海军没有德国的紧迫形势，戈辉像“先知”一样，早就“把定”了未来战舰的发展方向，所以他才强推全燃战舰。
庞大的全燃油舰队会让德国的石油供应链（罗马尼亚供应）成为更加脆弱的命门，但是这种情况不会发生在禁卫海军身上，禁卫海军不缺石油，北方特区的石油控制在军方手中。
总之，德国向现实妥协，放弃了当下最高端的战舰动力，禁卫海军的战舰就成了技术验证的小白鼠，戈辉、王招辉等人还在沾沾自喜，被利用了还不自知。
其实，朝阳工业大学电力工程系和联合钢铁学院合作，研发出的高温合金，制造的高压锅炉，经过反复测试，最高能承受一百二十个大气压，目前已经稳定运行五千小时无形变。已经充分证明了高温合金的强度和安全性，所以才敢用在军舰上。
军舰上这一百个大气压，更是做了三倍的冗余设计，保证了绝对安全。不然，你以为戈辉和王招辉安心当小白鼠吗？
德国人让禁卫海军前边探路，殊不知，他们错过了进一步提高军舰动力性能的机会。保守不是坏处，但是错过机会也是事实。
看完两艘战列巡洋舰，又去看两艘战列舰。
这是今年二月上旬开始建造的，也快七个月了，主引擎、高压燃油锅炉、传动装置、推进装置等也都安装完毕了。
参考，满载排水量接近3.4万吨，英国伊丽莎白女王级战列舰的建造速度，从开始建造，到下水舾装，基本上用了12个月，从下水舾装，到建造完工、交付入役，用了14个月。
考虑到达利安造船厂首先应用了更先进的龙门吊，还有小规模的分段组装焊接等方法，在一定程度上提高了建造速度，但是特区工人并不熟练，需要在“干中学”，在很大程度上拖慢了建造速度。这一快一慢，互相抵消，所以达利安造船厂的建造速度应该也在12个月左右。
此时快七个月的建造时间，已经完成了主体的一半以上，这个速度已经相当快了。如果工人的熟练程度进一步提高的话，还能更快一些。
如果估计不错的话，这两艘达利安级战列舰，应该在明年二月份下水舾装，后年五月份之前交付入役。
戈辉与大连海军船政学堂，舰船设计制造和船舶动力设计制造专业的学生现场交流。
这些学生全程参与军舰和邮轮的设计和制造，一边学习，一边实践，把教室直接搬到船厂里，搬到设计室里，给德国工程师当学徒，这样的教学方式放在欧洲和美国也是相当炸裂的。
戈辉为了以后不求人，只能这样硬上。
德国工程师也必须接爱，因为合作协议上就是这么签的。
目前已经有六千名学生，在铺栏甸厂区、浮渡河厂区学习和工作，他们至少要在这里学习和工作六年才能毕业。
零九届，一零届，一一届，这三届学生是最幸运的一批，可以一边学习理论，一边工作实践，还有工资，工资还不低。从明年开始，新一届学生就不可以进厂学习了，只能在大连海军船政学堂学习，因为船厂无法安排那么多教室和工作岗位给他们，也没有那么多德国工程师教他们。
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