然而，太平洋战争爆发后，霓虹国击败英吉利占领香江，对巴士行业造成严重打击。
英吉利人以强盗手段占领，尚存几分绅士风范，霓虹人不仅以同样方式占领，更以强盗逻辑治理，将燃油列为军需物资严格管控，甚至征用巴士车辆。
霓虹战败后，英吉利人重掌香江，巴士行业几乎要从头开始重建。
以九龙巴士为例，尽管有邓肇坚这位董事会主席兼车务总监协调，但林氏与谭氏家族因复业难度大选择退出。
所幸，这段艰难时期过后，香江人口激增带来的人口红利使巴士行业迅速复苏并蓬勃发展。
对于港府来说，巴士行业虽不及银行业那般高端，但对维持社会稳定有着难以言喻的关键作用。
三十年代巴士专营制度确立时，港府便明确规定，专利巴士公司的多数董事需持有英国国籍，同时董事会中必须包含本地人士。
随着香江巴士行业的迅速发展，港府担忧九龙巴士和中华巴士长期由华人家族掌控可能威胁其统治，因此六十年代初提出新要求：这两家公司需转型为公众上市公司，至少25%的股份要在证券市场流通。
由此，九龙巴士和中华巴士成为上市公司。
就九龙巴士而言，邓肇坚重组公司，分出建筑业务成立九龙建业，并将主营巴士业务在香江证券交易所上市。
九龙巴士上市恰逢香江银行业危机爆发前的资本繁荣期，与怡和同期上市。
九龙巴士的发行价定为58港元，募资4500多万港元，受到市场热烈追捧，超额认购超四倍，上市首日开盘价即达82港元。
这热度不难解释，当时香江人口数百万，未建地铁也少有私家车，庞大的出行需求催生巨大商机，仅巴士公司年载客量就过亿。
这一时期，邓肇坚事业达到顶峰，不仅任九龙巴士董事会主席兼车务总监，还获英帝国CBE级别爵士荣誉。
或许正是稳定的收益让英资动心，他们以提升服务为借口，推动英国联合海外运输公司接手两公司。
创始股东强烈反对，最终英方撤回计划。
之后港英政府调整巴士专营政策，如将专营权审核周期缩短至两年。
九龙巴士和中华巴士虽获巴士专营权，却受盈利限制，年最高盈利率分别设为16%和15%。
若超出此数，多余部分需存入发展基金，以备业绩下滑时使用。
这样的规定直接影响了两家公司在股市中的吸引力。
加之港府力推地铁建设，无疑分走了不少市场份额，令香江巴士行业逐渐失去昔日辉煌。
即便如此，作为创始人的邓肇坚仍不可忽视。
经霍英南提议，唐俊特来拜访。
邓肇坚不仅是香江太平绅士，更是知名企业家，其慈善事业亦为人称道。
而唐俊，同样身为太平绅士，掌控着巨兽集团、洪兴集团及国俊服装等实力雄厚的企业。
相较之下，邓肇坚仅是爵士头衔稍显不同。
此外，邓肇坚被称为香江最后的贵族，与英吉利女皇、戴安娜王妃以及国内高层关系密切，声望极高。
出于对前辈的尊重，唐俊亲自登门拜访。
当唐俊离开钻石山片场时，众多记者蜂拥而上，连车队也难以通行。
“唐先生，九巴集团的离场价定为多少？”
“唐先生，有传闻您与九巴老板雷觉坤因争夺院线产生分歧，此消息是否属实？”
“唐先生，能否占用您片刻时间？”
熟悉唐俊过往风格的股民们深知，他的谈判技巧堪称一流，总能在退出时获取丰厚回报。
例如在与佳宁集团、九龙仓集团及和记黄埔的交锋中，他皆精准出击，收获颇丰。
许多股民及记者纷纷揣测，股神大佬俊于沉寂一年后发起闪电行动，目标直指九巴集团，意在从其主要股东处获取利益后全身而退。
今日，市场对九巴股票的需求激增，股价从开盘时一路攀升至十八港元，令九巴集团市值翻倍，从十亿港元跃升至二十亿港元。
唐俊安坐于长六点二米的奔驰普尔曼轿车后座，面对众多记者只能保持微笑。
随后，数十位工作人员迅速拉起围挡，为大哥的撤离做好准备。
当邓肇坚出现时，这位八旬慈善家身着传统中式唐装，银发与眉须映衬着手中的大卫杜夫雪茄，完美诠释了中西融合的魅力。
寒暄过后，邓肇坚直接表明立场，将茶杯置于桌面，清嗓说道：“唐先生，若只是因我和令侄之间的小摩擦，何须如此兴师动众？不如这样，我愿以每股十八港元的价格购回您的股份，您意下如何？”
尽管邓肇坚与唐俊素未谋面，但他深知唐俊惯于精准出击的风格，因此一开始就提出了高价回购方案。
按照当前唐俊持有的三千万六百万股计算，这笔交易将使他获利超过一亿港元。
然而，面对邓肇坚抛来的橄榄枝，唐俊却婉拒道：“邓爵士，恐怕您有所误解，我投资九龙巴士并非为了短期收益，而是打算长期持有。”
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