郭春海站起来，走到地图前：“我知道，大家会觉得这个规划太大，太冒险。但我要告诉大家，改革开放的浪潮已经来了。南方在搞特区，北方要搞边贸，全国都在搞活经济。合作社如果不跟上，就会被时代淘汰。”
他顿了顿，接着说：“运输队是合作社的动脉。只有动脉畅通，血液才能流到全身。我们要把兴安岭的山货运出去，要把全国的好货运进来，要让合作社的生意做到全国去！”
“但是，”有人问，“这么多线路，这么多车，咱们管得过来吗？路上安全吗？万一出事了怎么办？”
这些问题很实际。郭春海早就考虑过了。
“管理问题，我们学习先进经验。”他说，“我最近在看一本书，叫《丰田生产方式》，是日本的管理方法。我们可以借鉴，建立自己的管理制度：车辆调度、油耗监控、维修保养、安全考核，都要制度化、规范化。”
“安全问题，我们加大投入。”金成哲接话，“计划给每辆车装对讲机，前后车可以随时联系；装GPS定位系统，随时知道车在哪里；增加押运人员，每辆车标配四个，都配枪。同时，我们跟各地的运输公司建立联盟，互相照应。”
“资金问题呢？”又有人问，“买新车，设转运站，都要钱。合作社有这么多钱吗？”
郭春海笑了：“这个问题问得好。合作社现在账上有五十万现金，可以投入三十万。另外，我准备引进外资。”
“外资？”大家都愣了。
“对。”郭春海说，“深圳的林先生，香港的商人，对我们的运输网络很感兴趣。他们愿意投资，占小股，不参与管理。这样我们就有足够的资金了。”
这个想法很大胆。跟港商合作，在八十年代末还是个敏感话题。很多人担心，外资进来会控制合作社，会让合作社变质。
郭春海知道大家的顾虑：“请大家放心，合作的前提是合作社控股，管理权在我们手里。外资只投资，不经营。他们看中的是我们的网络，我们看中的是他们的资金和技术。这是双赢。”
经过解释，大家慢慢理解了。改革开放，就是要引进外资，学习先进技术和管理经验。只要主权在手，就不怕。
接下来是投票。合作社现在实行民主管理，重大决策要经过股东大会表决。
金成哲宣布：“同意运输网络升级计划的，请举手。”
院子里，手举起来一片。数了数，超过三分之二。
“通过！”金成哲宣布。
掌声再次响起。大家都被这个宏伟的计划鼓舞了，仿佛看到了合作社光明的未来。
散会后，郭春海把运输队的骨干留下来，开小会。
“成哲，计划通过了，接下来就看你的了。”郭春海说，“我给你三个月时间，把北线和东线跑通。需要什么支持，尽管提。”
金成哲早有准备：“队长，我需要三件事：第一，再买五辆车，最好是五十铃，性能好；第二，招聘二十个司机，都要退伍兵，政治可靠；第三，跟满洲里、大连的合作伙伴敲定细节，签正式合同。”
“都给你。”郭春海很干脆，“车我去买，人你去招，合作伙伴我去谈。”
“还有，”金成哲补充，“我想在运输队实行承包制。每辆车一个小组，承包给司机，自负盈亏。跑得多赚得多，这样可以调动积极性。”
这个想法不错。郭春海想了想：“可以试行。但要注意几点：第一，承包不是放任，安全、纪律要管死；第二，利润分配要合理，合作社拿大头，个人拿小头；第三，老弱病残要照顾，不能只看效益。”
“明白。”
接下来几天，合作社上下都忙起来了。金成哲带着人去招聘司机，条件很严格：二十五到四十岁，五年以上驾龄，无重大事故记录，政治审查合格。报名的人很多，最后选了二十个，都是精兵强将。
郭春海去哈尔滨买车。这次他买了五辆五十铃，花了四十万。车是好车，性能优越，载重大，油耗低，适合跑长途。车身上刷着“兴安运输”四个大字，鲜红醒目。
同时，他去了满洲里和大连，跟合作伙伴谈判。满洲里那边是个苏联贸易公司，经理叫伊万，大胡子，爱喝酒，但办事靠谱。双方签了协议：合作社每月从苏联进口五百立方木材、一千张皮毛，出口一千箱服装、五百台电器。
大连那边是个海运公司，经理姓王，很精明的山东人。合作社租了他两条货轮，跑大连到广州的沿海航线。海运成本低，适合大宗货物。
一切准备就绪，四月初，新的运输网络正式启动。
北线第一趟车，由金成哲亲自带队。五辆卡车，满载着服装、电器、小商品，从哈尔滨出发，往满洲里去。路上要经过大兴安岭，路况复杂，但金成哲很有信心。
东线第一趟车，由疤脸刘带队。也是五辆车，从大连装货，往北京运。这条线相对好走，但沿途检查站多，得打点。
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