初夏的阳光透过明途汽车服务有限公司的落地窗，洒在崭新的调度中心屏幕上。屏幕上，明途的通勤车队、货运车辆与捷行的网约车、代驾车辆的轨迹交织成网，覆盖了本市及滨城、江城、海城三大周边城市——自明途升级为正规企业，捷行完成本省三城布局后，“捷行+明途”的出行生态已初具规模，日均协同订单突破5万单，用户满意度稳定在98%以上。
“李总，这是本周的用户反馈汇总，有个突出问题需要您关注。”捷行的客服主管拿着报表走进来，语气带着一丝急切，“近一个月，我们收到了800多条关于城际出行的投诉和建议，核心痛点是‘往返周边城市打车难、票价贵’。”
李明接过报表，指尖快速划过用户留言：“从本市去滨城出差，网约车要150元，高铁票难抢，拼车要等一个小时以上”“周末带孩子去江城景区，打车要200元，还找不到顺路车，太不方便了”“往返海城的城际大巴又慢又挤，网约车又太贵，希望捷行能推出更实惠的城际出行服务”。
这些留言像一根引线，点燃了李明的思考。他立刻激活“商业分析”中级技能，将调研目标锁定在“本市-周边三城城际出行市场”。淡蓝色的光屏瞬间展开，核心数据清晰呈现：
- 需求规模：本市与滨城、江城、海城的日均城际出行需求达8000单，其中通勤、出差、旅游需求占比分别为40%、30%、20%，剩余10%为探亲、购物等零散需求；
- 竞品痛点：现有城际出行方式主要为高铁、城际大巴和普通网约车——高铁票源紧张、停靠站点远；城际大巴速度慢、服务差；普通网约车单趟价格120-200元，拼车等待时间长（平均45分钟），用户满意度仅60%；
- 盈利空间：城际专线的单均成本约80元（含司机分成、车辆损耗、油费），若推出“拼车半价”活动，单均收入可达100元，毛利率20%，月盈利潜力达48万元，同时能联动三城的网约车业务，提升整体用户粘性。
“这是个巨大的市场缺口，也是我们打通省内出行网络的关键机会！”李明眼前一亮。目前捷行在三城已拥有稳定的运力和用户基础，开通城际专线不仅能满足用户的核心痛点，还能形成“市内网约车+城际专线+代驾”的闭环，让用户在三城间实现“一站式出行”，进一步巩固本省市场地位，为后续全国扩张的城际网络布局探路。
“通知捷行和明途的核心团队，下午两点召开紧急会议，讨论开通城际专线的事宜。”李明立刻下令，语气中带着不容置疑的决断。
下午的会议室内，捷行的周建宏、陈峰，明途的张敏、老王、老陈齐聚一堂。李明将用户反馈和商业分析数据分享给大家，提出了核心规划：“现在城际出行市场需求迫切，竞品痛点明显，我们有三城的运力基础和用户口碑，开通城际专线优势显着。我的目标是，两周内完成专线规划、运力调配和推广上线，首月实现订单量破万，盈利稳定在10万元以上。”
“我同意！”周建宏第一个表态，“城际专线能联动三城的网约车业务，比如用户从本市坐专线到滨城，落地后可直接叫捷行的网约车，形成流量闭环，提升整体用户粘性。”
老王则提出了运力解决方案：“我们可以复用三城的网约车司机，实行‘市内+城际’双向流动——司机白天在市内跑网约车，周末或高峰时段跑城际专线，同时明途的新能源车队可作为补充运力，确保专线的车辆充足。”
明途的运营经理张敏补充道：“我建议实行‘标准化服务+固定站点’模式，比如在每个城市设置3-5个固定上下客点（高铁站、汽车站、商圈、景区），定时发车，同时统一车内配置（免费WiFi、饮用水、充电线），提升用户体验。”
技术部负责人陈峰也说道：“我们可以在捷行APP上新增‘城际专线’模块，实现‘实时拼车’‘预约订票’‘票价预估’功能，同时优化拼车算法，将等待时间缩短至15分钟以内。”
团队的一致认可让李明迅速明确分工：“捷行负责专线规划、APP功能开发、用户推广；明途负责运力调配、车辆保障、司机培训；张敏牵头制定服务标准和调度方案；老王负责司机招募和激励。”
一、专线规划与运力调配：精准匹配需求
李明结合三城的出行需求，最终确定了三条城际专线的核心规划：
- 线路设置：本市?滨城（全程80公里，车程1小时）、本市?江城（全程120公里，车程1.5小时）、本市?海城（全程100公里，车程1.2小时）；
- 发车频次：工作日每小时1班，高峰时段（7-9点、17-19点）每30分钟1班；周末及节假日每30分钟1班，覆盖7:00-20:00；
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