作为传统福船形制的海燕号，长宽深的比值接近十比二比一，也就是首尾最长三十米出头，最宽六米多，主体的型深三米。
去除水密舱之后，前端的大宗货物舱底部与主甲板之间最大高度有二米七；
后部的物资舱、贵重货物舱因为有底层甲板的缘故，最高高度有二米五，随时可以变更为客运舱。
三个桅杆之间的主甲板上同样建有两米五高度的舱房，可供船员们休息；
尾楼甲板更是高出主甲板三米多。
总之，就是一个海螺号的加大版。
前几天商队抵达之后，已经将所有货物，包括伪装的发电机组等，都登记在册，运上了船只。
去年底从东瀛带回的沙铁，也从仓库中运出来，堆放在前部的大宗货物舱底部。
到明州港口之后，可以直接交易给那边的市舶司，也能赚个百八十贯，主要还可以用来压舱。
虽然说沙铁严控流入民间，但从东瀛收购回来再交易给官方还是多多益善的，就是价格会比民间市场价低了不少。
为了充分利用海船的优势，像扈家的扈海，还有梁山的徐顺良，需要常年在港口区租赁大型仓库。
一方面堆积高丽的木材、东瀛的沙铁这类低利润大宗商品，一方面收购周边州县商人运到板桥镇的地方特产，这两部分占了每次装货的大头，但只占了利润的小头。
至于高利润部分，就看各个商队自己的本事了。
比如就有商队常年只装驴马，反复跑明州甚至泉州，赚得也不少。
听了扈成的讲解，王伦也算是更进一步了解了密州海商的生存之道，就算以后天下制度变革了，这种正常的互通有无的经商活动也还是会一直存在，作为决策者总不能什么都不知道吧。
还是那句真理：没有调查就没有发言权。
从港口回到板桥镇，晚上由王伦做东，请了原本扈成商队的另外两家船东共进晚宴，也算是当面致谢，并表示今后还会继续加强合作。
两家船东自然是满口答应，要知道，这两年里面，王伦这边每次让利提供的货物，一年下来也能让他们每家多出两三千贯的毛利润。
对于这样一位官居从六品的工部员外郎，还是金主爸爸，两家人巴不得加强合作呢。
第二天，王员外又由扈成牵头，宴请了市舶司等衙门的相关官员，进一步巩固了关系网。
扈海那边也到市舶司开具了相关出港凭书，定在三月三十日起航出港。
三月二十九日中午，市舶司的一名文书酒意朦胧地从一间酒肆走了出来，怀里鼓鼓囊囊的刚塞进一个荷包。
过了一会儿，另外一个身影也走出了酒肆，直奔一处偏僻的渔民码头，会合了三名同伴，驾驶一艘小船直向南面而去。
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