马拉申科这边则寄希望于科京设计的重型坦克越强大越好，别的不说，光是能把近卫第一重型坦克旅武装到牙齿，把德国佬按在地上继续爆锤摩擦，将坦克质量优势始终把握在自己这边，这样的结果就是毫无疑问的最好。
这不光能让红军通往卫国战争胜利之路的牺牲更小、胜利更大，也能让自己活到战后的可能性系数呈几何倍数向上飙升，典型的双优好事。
一趟车里雅宾斯克之行短暂且忙碌，科京与马拉申科都收获了他们各自想要的结果，重现丰盛的当日晚餐比中午那顿未来得及吃完的要更加美味。
在坦克工厂的生产线轰鸣声于科京同志专门安排的下榻之处睡下，耳朵里依旧回荡着机器和工人们加班忙碌遥远声响的马拉申科，仍有一件事情揣在心里悬而未决。
这次车里雅宾斯克之行可以说是收获颇丰。
自己不但亲眼确认了IS1重型坦克的后续开发、升级改进工作，给科京提出了一些针对该项目的正确改进和设计建议，几乎已经看到了IS2重型坦克的诞生。
同时还目睹了阴差阳错、机缘巧合之下，提前问世的IS6与IS4两款更加强大的重型坦克。虽然这俩哥们一个是胶水粘的木头模型、另一个则是干脆连模型都没有还是一堆图纸，但确确实实已经是被提上了日程没错。
于当下的1943年初来说，这样的进度显然已经是足够快了。
在剩下的半天时间里，几乎都和科京坐在办公室里沟通交流直至深夜，马拉申科确信自己所做的一切已经为这两款强大的重型坦克拼上了全力。
剩下的，就只是“尽人事、听天命”而已。
但唯独项目代号703工程的IS3重型坦克，马拉申科此行是一点消息都没听到。
出于对自己穿越者身份的敏感，马拉申科也没有太过向科京打听这方面的消息，毕竟谎话说太多了的话可就连自己都不知道该怎么圆了。
联想到既有历史中的IS3重型坦克是1944年夏才启动的项目，真要说起来的话可比代号701工程的IS4重型坦克晚了整整大半年时间，放现在1943年初还没有出现似乎也不难理解，自己的翅膀威力似乎还没大到突破一整年时间的程度。
在床上翻了个身继续静想，脑子里不停回忆着白天细节的马拉申科，慢慢地倒也觉得没有IS3登场也不算什么大事。
IS6重型坦克在防护设计上不比IS3差，也不存在IS3致命的炮塔窝弹区。更不会像IS3那样，出现箭簇型车体首上焊缝焊接难度太大、工艺不到位而导致的受冲击开裂情况，整块车体首上装甲直接大角度倾斜布置一步到位，毛氏风格、简单耐用。
论机动性能，IS6的纸面功重比体现远远胜过跑的还不如IS4快的IS3。大直径的负重轮结构赋予了IS6极强的越野通过性能，只要把那套该死还占空间的双电机电传动系统换成机械传动就万事大吉。
火力问题上大家都是祖传122炮，小改微改地倒也没什么太大不同，穿甲火力和反工事水平都在同一水准线上。
有了近在眼前的IS6就没了对IS3迫切追求的马拉申科，想着想着俩眼不自禁一闭。
坐火车加跑前跑后忙了一天的疲惫感渐渐席卷全身，能把远方传来的坦克工厂噪音都力压一头的如雷鼾声，很快便在房间内缓缓响起。
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