专利战的胜诉判决书像一枚定海神针，彻底稳固了启航新能源在行业内的地位。法院裁定的消息公布当日，比亚迪的首批采购货款全额到账，小鹏汽车的联合研发中心正式揭牌，十余家二线车企的合作谈判也同步提速，短短一周内，启航新增的电解液采购订单累计突破30万吨，远超万吨级生产线满负荷运转的年产能。
生产基地的车间里，机器二十四小时不间断轰鸣，工人们两班倒轮岗作业，可即便如此，订单交付的排期还是排到了半年后。市场部每天都能接到数十个催单电话，有的车企甚至愿意支付高额加急费，只为提前拿到货。林舟站在生产调度中心的大屏前，看着实时跳动的产能数据和订单缺口，眉头紧锁：“当前的产能根本跟不上市场需求，二期生产线的建设必须提前启动，而且要把产能规模从原计划的15万吨提升到20万吨，同时优化生产工艺，把单条产线的效率再提高20%。”
扩产的指令下达后，摆在团队面前的第一个难题，就是产能建设的落地速度。常规的化工生产线建设周期至少需要八个月，而市场的需求刻不容缓，若按部就班推进，只会错失抢占市场的最佳时机。陈默带着生产和研发团队驻扎在生产基地，与程老旗下的制造企业工程团队反复研讨，最终敲定了“模块化建设+工艺集成”的方案：将生产线拆解为原料预处理、聚合反应、混合均质、成品检测四大模块，同时开工建设，各模块完成后直接拼接集成；另一方面，研发团队与设备厂家合作，对核心反应釜和混合设备进行定制化改造，取消部分非必要的辅助工序，实现工艺环节的无缝衔接。
为了保障扩产的资金和资源，林舟亲自对接程老牵头的联合注资企业，提出“产能共建、利益共享”的合作模式：由启航新能源出技术、出管理，合作企业出资金、出工程团队，二期生产线建成后，合作企业可获得优先采购权和一定比例的利润分红。这一模式不仅解决了扩产的资金缺口，更整合了各方的产业资源，程老旗下的制造企业更是调来了最精锐的工程队伍，二十四小时轮班施工，将生产线的建设周期压缩至四个月，创造了化工生产线建设的行业速度。
就在二期生产线建设如火如荼推进时，新的挑战接踵而至。随着国内市场的快速布局，不少国际车企主动向启航抛来橄榄枝，特斯拉、宝马、大众的新能源事业部都先后联系张薇，表达了采购新型电解液的意向，甚至提出了海外建厂合作的构想。但启航的海外渠道一片空白，既没有本地化的仓储物流体系，也没有适配国际车企标准的技术服务团队，更不熟悉海外的化工产品进出口政策和认证体系，这让国际合作的推进举步维艰。
“特斯拉的采购团队下周就要来公司考察，他们要求我们能在欧洲建立本地化的供货点，供货周期不能超过7天，还需要通过欧盟的REACH认证和电池材料的UL认证，这些我们现在都不具备。”张薇拿着国际车企的合作要求，满脸焦虑地走进林舟的办公室，“而且海外的电解液运输需要专业的危化品物流渠道，我们目前的合作物流商根本没有海外业务资质，这一系列问题，短时间内根本解决不了。”
林舟清楚，海外市场是新能源产业的必争之地，科力奇等国外巨头之所以能长期占据行业主导地位，正是因为其遍布全球的产能和渠道布局。启航若想真正打破国外垄断，实现全球化发展，就必须攻克海外渠道的难题。他当即召开高层会议，制定了“海外渠道攻坚三步走”战略：第一步，快速完成海外产品认证，组建专业的认证团队，对接欧盟、北美等主要市场的认证机构，实现产品的合规准入；第二步，搭建海外临时供货体系，与国内有海外危化品物流资质的龙头企业合作，在欧洲、东南亚设立临时仓储中心，满足国际车企的短期供货需求；第三步，布局海外本地化服务，在欧洲和东南亚设立区域技术服务中心，组建多语种的技术团队，适配国际车企的定制化需求，为后续的海外建厂奠定基础。
战略敲定后，各部门立刻行动。李然牵头组建认证团队，联合国内的认证咨询机构，加班加点整理产品检测报告、工艺文件，对接欧盟REACH认证和美国UL认证机构，针对认证标准中的细节要求，对产品的包装、成分标注、环保指标进行优化调整；张薇则对接国内顶尖的危化品物流企业，签订海外物流合作协议，在荷兰鹿特丹和马来西亚柔佛建立临时仓储中心，利用当地的港口优势，辐射欧洲和东南亚市场；陈默则从研发团队中抽调骨干，组建国际技术服务团队，开展多语种和国际车企标准的专项培训，同时根据国际车企的电池体系，对新型电解液进行微调，适配其定制化需求。
海外渠道攻坚的过程，远比想象中艰难。欧盟的REACH认证对化工产品的成分检测要求极为严苛，仅检测项目就有上百项，其中一项重金属含量的检测标准比国内高出三倍，启航的研发团队反复优化产品的提纯工艺，将重金属含量控制在认证标准的千分之一以下，才顺利通过检测；美国的UL认证则对产品的安全性能提出了更高要求，模拟碰撞、高温暴晒、海水浸泡等极端测试接连不断，启航的新型电解液凭借优异的稳定性，全部一次性通过；而海外仓储中心的搭建，更是遇到了当地土地审批、危化品仓储资质办理的诸多问题，程老利用自己的海外产业资源，从中牵线搭桥，才让临时仓储中心在一个月内顺利落地。
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