项目部成员像潮水一样涌了上去。
陈建军第一个冲到机头左侧。
那里是飞控系统地面检测接口，一个直径约十五厘米的圆形盖板，边缘用红色油漆标着“CAUTION”警示标识。他的手有些抖，摸了两下才打开卡扣。
盖板掀开，露出里面密密麻麻的插针。
“万用表！”陈建军头也不回地喊。
一个年轻工程师立刻把早已准备好的数字万用表递过去。
陈建军接过，深吸一口气，将测试探针精准地插进一号插孔。
滴！
读数稳定在5.02伏。
标准值5伏，误差0.02伏，在千分之四以内。
他换到二号插孔，4.99伏。
三号插孔，5.01伏。
四号插孔，4.98伏。
……
一连测试了十二个电源引脚，全部在误差范围内。
陈建军长长地吐出一口气，感觉自己的心跳终于正常了些。
“飞控主电源，正常。”他的声音不高，但在安静的机库里清晰可闻。
他身后，不知谁轻轻“耶”了一声，又赶紧收住。
另一边，陈致宁带着三个工程师，正在打开机头右侧的航电系统测试舱。
那是十号工程最精密的区域之一。
舱门打开，呈现在他们面前的是四个标准ATR机箱，每个机箱里插着十几块电路板。绿色的指示灯有节奏地闪烁，像某种生物的脉搏。
“记录时间。”陈致宁的声音依然平稳，但扶眼镜的手指比平时用力，“航电系统上电自检，开始。”
一个工程师按下秒表。
陈致宁按下机箱侧面的测试按钮。
指示灯开始快速闪烁，像一串急促的摩尔斯电码。
三秒、五秒、八秒……
第九秒，所有指示灯同时亮起绿色常亮。
“自检完成，8.7秒。”工程师报时。
陈致宁点点头，没有说话。他调出机载测试系统的数据记录，一行行代码在屏幕上滚动。
中央处理单元：通过。
数据总线控制器：通过。
雷达信号处理器：通过。
电子对抗模块：通过。
外挂管理单元：通过。
一共四十七项自检条目，全部显示“PASS”。
陈致宁闭上眼睛，停顿了三秒。
然后他睁开眼，声音平稳如常：“航电系统，自检通过。状态代码：绿码。”
机尾处，张利正带着动力组检查涡扇-10A发动机。
这是十号工程的心脏，也是张利投入心血最多的部分。他绕着巨大的发动机短舱走了一圈。
进气口，无异物。
风扇叶片，无损伤。
外涵道，清洁。
尾喷口，收敛-扩张调节片间隙均匀，动作灵活。
他打开发动机电子控制单元的地面测试接口，连接上便携式检测仪。
屏幕上开始滚动数据：
低压转子转速：0 RPM
高压转子转速：0 RPM
排气温度：12℃（环境温度）
燃油流量：0 kg/h
滑油压力：0 kPa
振动监测：0.02 g（背景噪声）
一切正常。
张利直起腰，用力按了按自己的太阳穴，昨晚又是一夜没睡，此刻太阳穴突突地跳，像有把小锤子在敲。
但他顾不上这些。
“地面电源准备，发动机首次地面试车申请。”他对旁边的地勤组长说。
地勤组长愣了一下：“张主任，这才刚进场……”
“我知道。”张利说，“只转冷转，不点火，我要听轴承的声音。”
……
机翼下，王海波带着气动组在做最原始的检查，用眼睛看，用手摸。
他蹲在左机翼前缘，手里拿着一把精密的游标卡尺，沿着边条翼的轮廓一毫米一毫米地测量。
设计图纸上，边条翼前缘的半径是3.2毫米，公差±0.1毫米。
他测了第一个点：3.21毫米。
第二个点：3.19毫米。
第三个点：3.22毫米。
……
二十七个点测完，最大偏差0.03毫米，全部在公差范围内。
王海波收起卡尺，轻轻拍了拍那银灰色的机翼蒙皮。
“好飞机。”他低声说。
雷雄没有挤在前面。
他从人群外围慢慢地，绕着飞机走了一圈。
从机头到机尾，从左翼尖到右翼尖，从座舱盖到尾喷口。
他的目光掠过每一个细节，机头雷达罩与机身的缝隙，均匀得像一条笔直的黑线。
座舱盖边缘的锯齿处理，每一道齿的深度和宽度都完全一致。
S形进气道的内壁，光滑如镜，看不到任何铆钉头。
机翼后缘的襟翼和副翼，每一块活动面的边缘都贴着鲜红色的“禁止踩踏”警示带。
垂尾顶端那枚红色五星，在机库的灯光下鲜艳得耀眼。
他走了整整十分钟。
然后他停在机头正前方，距离大约三米，和清晨第一眼看到它时同样的位置。
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