三月二十七日，下午三点多钟，王伦等五人五骑顺利抵达了密州板桥镇。
说是一个镇，但是因为密州港就坐落在这里，客商云集，大大小小的商行数十家，酒楼茶肆更是遍布各个街巷，倒比普通县城的规模还要大，热闹程度尤胜一筹。
在朱贵的引领下，大家牵着马来到了镇西北边一座翻新扩建的大院子，这就是日升行板桥镇分行了。
分行负责人徐顺良、王寅、阮小五、连泽以及一连连长王廷勇等人欣喜的把王伦等人迎了进去。
王伦先将花荣跟众人互相介绍了一下，然后才询问起相关情况来。
这次王寅带了一个排战士还有报务员等，一共三十六人是要长期驻扎天目山根据地的。
为了能够顺利通过密州港和明州港市舶司的检查，战士们的武器装备精简到只有可拆卸的长枪、腰刀，以及每个班两具隐弩。
并且随着商队携带了伪装成奇巧器物商品的无线电报机、二十组蓄电池，三组脚踏发电机，还有一组小型发电机组，以及适用工具若干。
考虑到江南多水，溪水流量至少数倍于梁山，预计方案是在山里修筑极微型的水库，高度只需要五六米，工程量远低于一号水库，只需要普通土石坝就行。
基建方面的事情，连泽非常熟悉，加上这种小型土石坝建造难度极低，而这样一个大水池的水力发电，只要能提供蓄电池充电就足够了，有富余电力，再用到其它生产上去。
想来，以江南四季不停的溪水，完全可以达到预计目标。
而这次王寅、阮小五、扈成带着庞大的商队，走的是北线商路，比以往经常走的南线多花了两天时间。
所谓南线北线，是因为受到泰山以及支脉的影响，东平府到密州港之间并没有笔直道路。
南线是从东平府向东过大清河、汶上县，经过兖州、沂州，最后抵达密州，其中需要翻山过河的地段不少，加上官道规格不高，只有轻载马车可以通行，还需要几十名护卫预防沿路的山贼盗匪。
全程大约七百里，基本上是半个月不到的行程。
而扈成以前如果货物多，或者有瓷器等价高且易碎的商品，就会选择走北线，也就是王伦刚认识扈成时，他走的那条路线。
需要经东阿到济南府，然后一路向东，走青州、莱州，最后抵达密州，沿途都在泰山以北，相对平坦，而且官道规格更高，巡检、知寨密布，既好走又安全。
唯一的缺点就是全程接近八百五十里，不过每天的速度要快一点，算下来比南线多个两三天时间。
可别小看这两三天，往返一次就是五六天，人吃马嚼再加上投宿、休整，日积月累的也是一笔庞大的开支。
当然了，因为济南站、青州站以及未来的莱州站的完善，再加上可以利用船只从小清河直达济南，朱贵和扈成已经提出方案，预计今后全部采用北线商路。
这样不仅可以将公社的大量产品铺到济南、青州、莱州登州，还能进一步隐蔽公社到海上的“蚂蚁搬家”行动。
王伦听取了情况汇报，再简单的洗漱了一下，扈成就闻讯赶了过来。
趁着天色未晚，王伦与扈成、阮小五一起策马前往十里外的密州港口。
整个港口海岸线足有十里以上，包含了造船和维修的船坞，还有大片的码头区。
码头区里除了市舶司的相关衙门，就是一个个大型仓库。
放眼望去，大大小小停泊了数十艘船只。
不过按照扈成的说法，其中一部分是当地的渔船，还有一部分小型快船隶属市舶司和巡检司，而包括自家商队在内的民间商船目前停靠的还不到二十艘，比起明州那边就寒碜了许多。
当然，这只是目前停靠的数量，只占到注册在密州的民间商船的一半左右。
扈成和阮小五出示了凭证之后，带着王伦进了港口，登上海燕号，慰问了驻守在船上的水兵兄弟们。
这还是王伦第一次亲眼看见千料级别的船只。
按照李玉波的说法，海船的形制与内河船略有不同：
同样的有效载重一千料，也就是六十吨的载货量，内河船的吨位约在一百吨左右，但海船就差不多在一百二十吨了。
以王伦登上的海燕号为例，海船采用的是硬度更高的铁木材料，三根桅杆更高，硬帆也更大更重；尖底加上水密舱又减少了不少有效容积；
加上海运必不可少的压舱物和各种维护物资，故此即使排水量有一百二十吨，载货量却与内河一百吨位船只相仿。
不过，按照扈成的介绍，这六十吨的载货量对于民间商船来说很难装满。
只有官府漕运时装载粮食、煤炭等大宗物品才可能满载。
民间商队一般以空间占比大但重量轻的高价值商品为主，即使装满货仓，也可能不到二三十吨。
况且，为了保证船速更快，一般来说也是以半载为优先。
王伦一边听着扈成和阮小五的介绍，一边巡视了一遍海燕号。
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